Diese Rechnung ist beispielhaft - Du kannst mit dem Händler deine Wunschrate besprechen und ein individuelles Leasingangebot vereinbaren.
Kilometerstand
53.000 km
Getriebe
Schaltgetriebe
Erstzulassung
10/1962
Kraftstoff
Benzin
Leistung
-
Verkäufer
Händler
Basisdaten
- Karosserieform
- Cabrio
- Fahrzeugart
- Oldtimer
Fahrzeughistorie
- Kilometerstand
- 53.000 km
- Erstzulassung
- 10/1962
Technische Daten
- Getriebe
- Schaltgetriebe
Energieverbrauch
- Kraftstoff
- Benzin
Fahrzeugbeschreibung
Project 2cv 4x4 Sahara
Met twee kleine motoren kom je beter de berg op dan met één. Samen hebben ze 850cc en ongeveer 25pk, waarmee ze 755kg in beweging zetten. Erg licht voor een terreinwagen. Garage Dubugnon uit Martigny zag er wel wat in en zette een tweedehands exemplaar in als servicewagen. In de Zwitserse Alpen maakte hij (hoogte)meters. Nu staat hij in onze garage, na ruim 50 jaar stilstand.
Volgens het Zwitserse kenteken kwam deze Sahara voor het eerst op de weg op 29 oktober ’62. Toen nog Gris Clair en uitgevoerd als de Franse modellen, op de knipperlichten na. Op de meeste Zwitserse Sahara’s werden deze op de voorschermen geschroefd. Verder heeft hij de speciale groene bekleding en uiteraard de pook op de vloer en de dubbele contactsloten met startknoppen.
In ’71 komt hij in dienst bij Dubugnon, die hem gelijk volgens de Citroën huisstijl in Jaune Service spuit. De stickers met de bedrijfsnaam maken zijn rol nog wat duidelijker en de trekhaak maakt het af. Waarom moeste de stoere motorkap met reservewiel wijken voor een standaard ribbelkap? Misschien voor beter zicht? Ook de achterbank ontbreekt, wellicht om ruimte te maken voor gereedschap. Je kon het tenslotte niet meer in de kofferbak kwijt omdat daar al een reservemotor lag…
Er werden woeste Pirelli banden met een grof profiel gemonteerd, ruigere banden dan de grote 155/400 Michelins die er standaard op zaten. De dienst zat er al in ’74 op, toen werd op het kenteken zijn pensioen vermeld. Auto’s uit die periode roesten vol overgave, we hoorden van meer Sahara’s dat ze wegens verdwenen metaal vaak al eind jaren ’60 of begin jaren ’70 uit de vaart gehaald werden en in een opslag of bij liefhebbers terechtkwamen.
Meneer Dubugnon bewaarde hem. Tot ’99, toen voerde hij hem uit naar Nederland. Hier kwam hij in Zeeland in een grote verzameling terecht, waar hij ruim 20 jaar op een nieuw leven zou wachten. Een paar jaar geleden werd het plan opgevat hem dit nieuwe leven te geven. De auto werd zorgvuldig gedemonteerd en aan de koets werden diverse delen losgeslepen. Toen viel de restauratie stil door het overlijden van de eigenaar.
Toen de auto in delen bij ons binnenkwam hebben we hem eerst weer zoveel mogelijk samengebouwd, om te kunnen zien hoe compleet hij was. Hij werd er gelijk ook een stuk presentabeler door. Op de motorkap en de achterbank na is de auto verregaand compleet en een mooie basis om te restaureren.
De originele motoren en versnellingsbakken zijn aanwezig en ook de zeldzame carburateurs. Zelfs de achterbumper – ooit gedemonteerd voor de trekhaak – is erbij. De koets en het plaatwerk behoeven flink wat werk, maar het chassis is wonderbaarlijk genoeg nog klokgaaf.
Hij is te koop zoals hij is, maar kan uiteraard ook door ons gerestaureerd worden. Door de eerdere restauraties die we deden hebben we ook voorbeelden van de missende delen, die daardoor weer te bouwen zijn. En dan de vraag die je wakker kan houden; wordt hij weer het grijs dat hij 9 jaar droeg of het geel dat al 53 jaar zijn identiteit bepaalt? Denk daar maar eens goed – maar niet decennialang – over na.
Meer informatie
BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling)
Motorrijtuigenbelasting: geen
Met twee kleine motoren kom je beter de berg op dan met één. Samen hebben ze 850cc en ongeveer 25pk, waarmee ze 755kg in beweging zetten. Erg licht voor een terreinwagen. Garage Dubugnon uit Martigny zag er wel wat in en zette een tweedehands exemplaar in als servicewagen. In de Zwitserse Alpen maakte hij (hoogte)meters. Nu staat hij in onze garage, na ruim 50 jaar stilstand.
Volgens het Zwitserse kenteken kwam deze Sahara voor het eerst op de weg op 29 oktober ’62. Toen nog Gris Clair en uitgevoerd als de Franse modellen, op de knipperlichten na. Op de meeste Zwitserse Sahara’s werden deze op de voorschermen geschroefd. Verder heeft hij de speciale groene bekleding en uiteraard de pook op de vloer en de dubbele contactsloten met startknoppen.
In ’71 komt hij in dienst bij Dubugnon, die hem gelijk volgens de Citroën huisstijl in Jaune Service spuit. De stickers met de bedrijfsnaam maken zijn rol nog wat duidelijker en de trekhaak maakt het af. Waarom moeste de stoere motorkap met reservewiel wijken voor een standaard ribbelkap? Misschien voor beter zicht? Ook de achterbank ontbreekt, wellicht om ruimte te maken voor gereedschap. Je kon het tenslotte niet meer in de kofferbak kwijt omdat daar al een reservemotor lag…
Er werden woeste Pirelli banden met een grof profiel gemonteerd, ruigere banden dan de grote 155/400 Michelins die er standaard op zaten. De dienst zat er al in ’74 op, toen werd op het kenteken zijn pensioen vermeld. Auto’s uit die periode roesten vol overgave, we hoorden van meer Sahara’s dat ze wegens verdwenen metaal vaak al eind jaren ’60 of begin jaren ’70 uit de vaart gehaald werden en in een opslag of bij liefhebbers terechtkwamen.
Meneer Dubugnon bewaarde hem. Tot ’99, toen voerde hij hem uit naar Nederland. Hier kwam hij in Zeeland in een grote verzameling terecht, waar hij ruim 20 jaar op een nieuw leven zou wachten. Een paar jaar geleden werd het plan opgevat hem dit nieuwe leven te geven. De auto werd zorgvuldig gedemonteerd en aan de koets werden diverse delen losgeslepen. Toen viel de restauratie stil door het overlijden van de eigenaar.
Toen de auto in delen bij ons binnenkwam hebben we hem eerst weer zoveel mogelijk samengebouwd, om te kunnen zien hoe compleet hij was. Hij werd er gelijk ook een stuk presentabeler door. Op de motorkap en de achterbank na is de auto verregaand compleet en een mooie basis om te restaureren.
De originele motoren en versnellingsbakken zijn aanwezig en ook de zeldzame carburateurs. Zelfs de achterbumper – ooit gedemonteerd voor de trekhaak – is erbij. De koets en het plaatwerk behoeven flink wat werk, maar het chassis is wonderbaarlijk genoeg nog klokgaaf.
Hij is te koop zoals hij is, maar kan uiteraard ook door ons gerestaureerd worden. Door de eerdere restauraties die we deden hebben we ook voorbeelden van de missende delen, die daardoor weer te bouwen zijn. En dan de vraag die je wakker kan houden; wordt hij weer het grijs dat hij 9 jaar droeg of het geel dat al 53 jaar zijn identiteit bepaalt? Denk daar maar eens goed – maar niet decennialang – over na.
Meer informatie
BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling)
Motorrijtuigenbelasting: geen
Leasing
Exclusives Leasingangebot von Eendengarage Sander Aalderink
Einmalige Kosten
- Anzahlung
- € 0,-
- Überführungskosten
- Keine Angabe
- Zulassungskosten
- Keine Angabe
- Gesamt, einmalig
- € 0,-
Allgemeine Daten
- Vertragsart
- Kilometerleasing
- Fahrleistung p.a.
- 10.000 km
Monatliche Kosten
- Laufzeit
- 36 Monate
- Monatliche Rate
- € 422,-
Zusätzliche Informationen
- Schlussrate
- € 24.749,25
TIPP
Kreditvermittlung durch Volkswagen Leasing GmbH / Gifhorner Str. 57 / 38112 Braunschweig
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Versicherung
Verkäufer
HändlerEendengarage Sander Aalderink
Anbieter auf AutoScout24 seit 2015KontaktSander Aalderink
- MwSt. ausweisbar
- Händlerpreis
- Auflistung auf Basis der Angaben vom Siegelanbieter.
- Unter Raten verstehen wir den indikativen monatlichen Betrag bezogen auf das ausgeschriebene Finanzierungsbeispiel. Wir empfehlen dem Verbraucher, die Anzeige sorgfältig zu lesen. Der Verbraucher kann verschiedene Zahlungs- und/oder Finanzierungsformen bewerten, indem er den Werbetreibenden oder andere Finanzinstitute kontaktiert.
- Herstellerangabe für Neufahrzeuge. Je nach Kilometerstand, Fahrverhalten, Batteriealter und Ladeverhalten kann die elektrische Reichweite bei Gebrauchtwagen deutlich abweichen.