Diese Rechnung ist beispielhaft - Du kannst mit dem Händler deine Wunschrate besprechen und ein individuelles Leasingangebot vereinbaren.
Kilometerstand
94.000 km
Getriebe
Schaltgetriebe
Erstzulassung
01/1980
Kraftstoff
Benzin
Leistung
-
Verkäufer
Händler
Basisdaten
- Karosserieform
- Cabrio
- Fahrzeugart
- Oldtimer
- Antriebsart
- Allrad
Fahrzeughistorie
- Kilometerstand
- 94.000 km
- Erstzulassung
- 01/1980
Technische Daten
- Getriebe
- Schaltgetriebe
- Hubraum
- 602 cm³
- Gänge
- 4
- Zylinder
- 2
Energieverbrauch
- Kraftstoff
- Benzin
Farbe und Innenausstattung
- Außenfarbe
- Gelb
- Farbe laut Hersteller
- Geel
Fahrzeugbeschreibung
Van de 1213 exemplaren die gebouwd zijn, is dit No. 3. Hij kwam in Parijs op de weg, waar hij ingezet werd voor de persintroductie. Hierna werd hij door Citroën ter beschikking gesteld aan Artsen zonder Grenzen, voor een documentaire over hun werk in Afrika. De oudste Mehari 4x4 op de weg.
Citroën introduceerde in ’79 de Mehari 4x4. In tegenstelling tot de 2cv 4x4 Sahara had hij geen 2 motoren, maar gewoon één aan de voorkant, met een speciale versnellingsbak met inschakelbare 4x4 en reductie. De as naar de tussenbak achterin liep door het chassis.
Ze waren leverbaar in een 2- of 4 persoons versie en met een paar opties; een speciale trekhaak, het reservewiel op de motorkap en 14” wielen in plaats van de gebruikelijke 15”. Beide waren voorzien van terreinbanden. De dorpels waren verhoogd voor meer bodemvrijheid. Wilde dieren werden afgeweerd met dikke bumpers.
No. 3 is in “La Citroën Mehari de mon père” te zien op persfoto’s en in het Citroën-boekje “Ici commence l’Aventure” staat hij prominent gebroederlijk te stralen in de woestijn bij Hombori in Mali. Daar was hij voor de documentaire “Laurence Medecin de Brousse” door Alain Jaspard, die hij maakte voor Artsen zonder Grenzen. De opnamen zelf waren rond Casamance in Senegal, de reis eindigde in Dakar. Via deze link kun je de video bekijken. Later maakten nog meer Mehari 4x4’s een reis naar dezelfde eindbestemming, bij hun inzet tijdens de eerste Paris-Dakar rally.
De auto kwam terug naar Frankrijk, waarna hij in ’88 naar Citroën’s vaste sloper Beke ging. Dit bedrijf verwerkte alle demo-auto’s en andere modellen waar Citroën vanaf wilde. Onder andere veel GS Birotors vonden hier hun einde. Deze 4x4 werd gespaard en op het terrein ingezet, tot hij in ’98 gekocht werd door een liefhebber.
Deze bewaarde de 4x4 in zijn schuur, zocht wat missende onderdelen erbij en bood de auto een paar jaar geleden aan op een veiling. Via een tip van een vriend kwamen we bij de auto terecht, maar de gewenste prijs was ons wat te hoog voor een auto met een prachtig verhaal, maar zonder kenteken. Later konden we alsnog zaken doen en, na een flinke inspanning en veel geduld, een kenteken bemachtigen.
In de tussen tijd hebben we uiterlijk zo min mogelijk aan de auto gedaan om hem voor een verzamelaar zo origineel mogelijk te houden. Zo heeft hij nog zijn originele banden en kentekenplaten uit Parijs. Wel hebben we hem minimaal rijdend gemaakt. Hierbij is ook de specifieke versnellingsbak gereviseerd. De rest van de werkzaamheden willen we ook graag voor je doen, maar pas nadat je besloten hebt hoe je hem precies wil hebben.
De auto heeft een aantal details, bijvoorbeeld in het chassis, die afwijken van de latere 4x4’s. Dat, en zijn gedocumenteerde historie maken het een unieke auto. Als verzamelstuk of als gebruiksauto. Wellicht voor je reis naar Dakar?
Meer informatie
BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling)
Motorrijtuigenbelasting: geen
Citroën introduceerde in ’79 de Mehari 4x4. In tegenstelling tot de 2cv 4x4 Sahara had hij geen 2 motoren, maar gewoon één aan de voorkant, met een speciale versnellingsbak met inschakelbare 4x4 en reductie. De as naar de tussenbak achterin liep door het chassis.
Ze waren leverbaar in een 2- of 4 persoons versie en met een paar opties; een speciale trekhaak, het reservewiel op de motorkap en 14” wielen in plaats van de gebruikelijke 15”. Beide waren voorzien van terreinbanden. De dorpels waren verhoogd voor meer bodemvrijheid. Wilde dieren werden afgeweerd met dikke bumpers.
No. 3 is in “La Citroën Mehari de mon père” te zien op persfoto’s en in het Citroën-boekje “Ici commence l’Aventure” staat hij prominent gebroederlijk te stralen in de woestijn bij Hombori in Mali. Daar was hij voor de documentaire “Laurence Medecin de Brousse” door Alain Jaspard, die hij maakte voor Artsen zonder Grenzen. De opnamen zelf waren rond Casamance in Senegal, de reis eindigde in Dakar. Via deze link kun je de video bekijken. Later maakten nog meer Mehari 4x4’s een reis naar dezelfde eindbestemming, bij hun inzet tijdens de eerste Paris-Dakar rally.
De auto kwam terug naar Frankrijk, waarna hij in ’88 naar Citroën’s vaste sloper Beke ging. Dit bedrijf verwerkte alle demo-auto’s en andere modellen waar Citroën vanaf wilde. Onder andere veel GS Birotors vonden hier hun einde. Deze 4x4 werd gespaard en op het terrein ingezet, tot hij in ’98 gekocht werd door een liefhebber.
Deze bewaarde de 4x4 in zijn schuur, zocht wat missende onderdelen erbij en bood de auto een paar jaar geleden aan op een veiling. Via een tip van een vriend kwamen we bij de auto terecht, maar de gewenste prijs was ons wat te hoog voor een auto met een prachtig verhaal, maar zonder kenteken. Later konden we alsnog zaken doen en, na een flinke inspanning en veel geduld, een kenteken bemachtigen.
In de tussen tijd hebben we uiterlijk zo min mogelijk aan de auto gedaan om hem voor een verzamelaar zo origineel mogelijk te houden. Zo heeft hij nog zijn originele banden en kentekenplaten uit Parijs. Wel hebben we hem minimaal rijdend gemaakt. Hierbij is ook de specifieke versnellingsbak gereviseerd. De rest van de werkzaamheden willen we ook graag voor je doen, maar pas nadat je besloten hebt hoe je hem precies wil hebben.
De auto heeft een aantal details, bijvoorbeeld in het chassis, die afwijken van de latere 4x4’s. Dat, en zijn gedocumenteerde historie maken het een unieke auto. Als verzamelstuk of als gebruiksauto. Wellicht voor je reis naar Dakar?
Meer informatie
BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling)
Motorrijtuigenbelasting: geen
Leasing
Exclusives Leasingangebot von Eendengarage Sander Aalderink
Einmalige Kosten
- Anzahlung
- € 0,-
- Überführungskosten
- Enthalten
- Zulassungskosten
- € 150,-
- Gesamt, einmalig
- € 150,-
Allgemeine Daten
- Leasinggesamtbetrag
- € 46.407,84
- Vertragsart
- Kilometerleasing
- Fahrleistung p.a.
- 10.000 km
- Leasingfaktor
- 2,08
Monatliche Kosten
- Laufzeit
- 48 Monate
- Monatliche Rate
- € 966,83
Zusätzliche Informationen
- Mehr-km Kosten
- € 0,1354
- Minder-km Vergütung
- € 0,0903
TIPP
Kreditvermittlung durch BMW Bank GmbH, Lilienthalallee 26, 80939 München
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Verkäufer
HändlerEendengarage Sander Aalderink
Anbieter auf AutoScout24 seit 2015KontaktSander Aalderink
- MwSt. ausweisbar
- Händlerpreis
- Auflistung auf Basis der Angaben vom Siegelanbieter.
- Unter Raten verstehen wir den indikativen monatlichen Betrag bezogen auf das ausgeschriebene Finanzierungsbeispiel. Wir empfehlen dem Verbraucher, die Anzeige sorgfältig zu lesen. Der Verbraucher kann verschiedene Zahlungs- und/oder Finanzierungsformen bewerten, indem er den Werbetreibenden oder andere Finanzinstitute kontaktiert.
- Herstellerangabe für Neufahrzeuge. Je nach Kilometerstand, Fahrverhalten, Batteriealter und Ladeverhalten kann die elektrische Reichweite bei Gebrauchtwagen deutlich abweichen.