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Kilometerstand
70.000 km
Getriebe
Schaltgetriebe
Erstzulassung
09/1961
Kraftstoff
Benzin
Leistung
162 kW (220 PS)
Verkäufer
Händler
Basisdaten
- Karosserieform
- Limousine
- Fahrzeugart
- Gebraucht
- Antriebsart
- Heck
- Sitzplätze
- 4
- Türen
- 4
- Länderversion
- Belgien
Fahrzeughistorie
- Kilometerstand
- 70.000 km
- Erstzulassung
- 09/1961
Technische Daten
- Leistung
- 162 kW (220 PS)
- Getriebe
- Schaltgetriebe
- Gänge
- 4
- Zylinder
- 6
Energieverbrauch
- Kraftstoff
- Benzin
Ausstattung
- Komfort
- Lederausstattung
Farbe und Innenausstattung
- Außenfarbe
- Blau
- Farbe der Innenausstattung
- Blau
- Innenausstattung
- Vollleder
Fahrzeugbeschreibung
La Jaguar Mark II était une amélioration de la Mark I et est entrée en production plus tard en 1959. La voie arrière relativement étroite, qui avait fait l’objet de critiques bien qu’elle n’ait pas affecté de manière significative la tenue de route de la voiture, a été élargie grâce à l’installation d’un nouvel essieu moteur.
La conception des suspensions avant et arrière reste inchangée, à l’exception des modifications nécessaires à la géométrie. Les freins à disque aux quatre roues sont montés en série et un différentiel à glissement limité a été ajouté pour le modèle à moteur 3,8 litres. Les options comprenaient l’overdrive électrique Laycock de Normanville pour les voitures manuelles, la transmission automatique et la direction assistée.
Au-dessus de la ceinture de caisse, les changements sont subtils mais significatifs. Sir William Lyons et son équipe ont augmenté la surface vitrée de 18 % en élargissant le pare-brise et en agrandissant considérablement la lunette arrière. De même, les vitres latérales ont été agrandies et les vitres de custode arrière ont pris la forme du « D » Jaguar qui allait devenir une caractéristique familière des autres voitures Jaguar.
L’intérieur de la voiture est resté fidèle au design de la Mark I originale, mais a été amélioré, conservant l’impression irrésistible d’être entouré de placage de bois de noyer tout en étant enveloppé dans un cuir somptueux. Si vous n’étiez pas complètement captivé par l’aspect extérieur de la voiture, vous étiez pratiquement assuré de tomber amoureux de l’intérieur, et pour que tout le monde soit comblé, le chauffage a été installé à l’arrière de l’habitacle pour offrir un confort luxueux à tout le monde.
La Jaguar Mark II a été fabriquée avec trois options de moteur, le 2,4 litres et le 3,4 litres repris de la Mark I et un nouveau 3,8 litres. La version 2,4 litres (2 483 cm3/152 pouces cubes) équipée de deux carburateurs Solex développait 120 ch, la version 3,4 litres (2 483 cm3/152 pouces cubes) équipée de deux carburateurs SU HD6 développait 210 ch, tandis que la version 3,8 litres (3 781 cm3/231 pouces cubes) également équipée de deux carburateurs SU HD6 développait 220 ch sous le pied droit du conducteur. La Jaguar Mark II partageait son moteur 3,4 litres de 210 ch avec la Jaguar XK150 SE de 3,4 litres et son moteur 3,8 litres de 220 ch avec la XK150 SE de 3,8 litres.
La Jaguar Mark II est restée en production jusqu’en septembre 1967, date à laquelle la version 3,8 litres a été retirée du marché et les modèles 2,4 litres et 3,4 litres ont été rebaptisés Jaguar 240 et 340. Les 240 et 340 étaient des modèles de fin de série destinés à utiliser le stock restant de pièces de la Mark II et à combler le vide pendant que le monde attendait avec impatience la nouvelle Jaguar XJ6, qui devait faire ses débuts en septembre 1968.
La version ici présentée est une version européenne, en conduite à gauche, en boite mécanique avec overdrive avec le moteur 3.8L de 220 ch : c’est donc la version la plus désirable ! La voiture a été restaurée, sans avoir de traces précises des travaux effectués. La peinture est en très bon état, la mécanique tourne parfaitement et la boite de vitesse est sans reproche. L’intérieur est aussi irréprochable.
La voiture est très bien entretenue. Travaux récents :
La conception des suspensions avant et arrière reste inchangée, à l’exception des modifications nécessaires à la géométrie. Les freins à disque aux quatre roues sont montés en série et un différentiel à glissement limité a été ajouté pour le modèle à moteur 3,8 litres. Les options comprenaient l’overdrive électrique Laycock de Normanville pour les voitures manuelles, la transmission automatique et la direction assistée.
Au-dessus de la ceinture de caisse, les changements sont subtils mais significatifs. Sir William Lyons et son équipe ont augmenté la surface vitrée de 18 % en élargissant le pare-brise et en agrandissant considérablement la lunette arrière. De même, les vitres latérales ont été agrandies et les vitres de custode arrière ont pris la forme du « D » Jaguar qui allait devenir une caractéristique familière des autres voitures Jaguar.
L’intérieur de la voiture est resté fidèle au design de la Mark I originale, mais a été amélioré, conservant l’impression irrésistible d’être entouré de placage de bois de noyer tout en étant enveloppé dans un cuir somptueux. Si vous n’étiez pas complètement captivé par l’aspect extérieur de la voiture, vous étiez pratiquement assuré de tomber amoureux de l’intérieur, et pour que tout le monde soit comblé, le chauffage a été installé à l’arrière de l’habitacle pour offrir un confort luxueux à tout le monde.
La Jaguar Mark II a été fabriquée avec trois options de moteur, le 2,4 litres et le 3,4 litres repris de la Mark I et un nouveau 3,8 litres. La version 2,4 litres (2 483 cm3/152 pouces cubes) équipée de deux carburateurs Solex développait 120 ch, la version 3,4 litres (2 483 cm3/152 pouces cubes) équipée de deux carburateurs SU HD6 développait 210 ch, tandis que la version 3,8 litres (3 781 cm3/231 pouces cubes) également équipée de deux carburateurs SU HD6 développait 220 ch sous le pied droit du conducteur. La Jaguar Mark II partageait son moteur 3,4 litres de 210 ch avec la Jaguar XK150 SE de 3,4 litres et son moteur 3,8 litres de 220 ch avec la XK150 SE de 3,8 litres.
La Jaguar Mark II est restée en production jusqu’en septembre 1967, date à laquelle la version 3,8 litres a été retirée du marché et les modèles 2,4 litres et 3,4 litres ont été rebaptisés Jaguar 240 et 340. Les 240 et 340 étaient des modèles de fin de série destinés à utiliser le stock restant de pièces de la Mark II et à combler le vide pendant que le monde attendait avec impatience la nouvelle Jaguar XJ6, qui devait faire ses débuts en septembre 1968.
La version ici présentée est une version européenne, en conduite à gauche, en boite mécanique avec overdrive avec le moteur 3.8L de 220 ch : c’est donc la version la plus désirable ! La voiture a été restaurée, sans avoir de traces précises des travaux effectués. La peinture est en très bon état, la mécanique tourne parfaitement et la boite de vitesse est sans reproche. L’intérieur est aussi irréprochable.
La voiture est très bien entretenue. Travaux récents :
- Changement des cylindres de roue (freins)
- Filtres
- Vidange
- Bougies et visses platinées
- Radiateur
- Batterie
Leasing
Exclusives Leasingangebot von Route59 SRL
Einmalige Kosten
- Anzahlung
- € 0,-
- Überführungskosten
- Keine Angabe
- Zulassungskosten
- Keine Angabe
- Gesamt, einmalig
- € 0,-
Allgemeine Daten
- Vertragsart
- Kilometerleasing
- Fahrleistung p.a.
- 10.000 km
Monatliche Kosten
- Laufzeit
- 36 Monate
- Monatliche Rate
- € 456,-
Zusätzliche Informationen
- Schlussrate
- € 0,-
TIPP
Kreditvermittlung durch Volkswagen Leasing GmbH / Gifhorner Str. 57 / 38112 Braunschweig
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Verkäufer
HändlerKontaktThierry Téchy
- MwSt. ausweisbar
- Händlerpreis
- Auflistung auf Basis der Angaben vom Siegelanbieter.
- Unter Raten verstehen wir den indikativen monatlichen Betrag bezogen auf das ausgeschriebene Finanzierungsbeispiel. Wir empfehlen dem Verbraucher, die Anzeige sorgfältig zu lesen. Der Verbraucher kann verschiedene Zahlungs- und/oder Finanzierungsformen bewerten, indem er den Werbetreibenden oder andere Finanzinstitute kontaktiert.
- Herstellerangabe für Neufahrzeuge. Je nach Kilometerstand, Fahrverhalten, Batteriealter und Ladeverhalten kann die elektrische Reichweite bei Gebrauchtwagen deutlich abweichen.