Audi TTS

Gute Gründe

• Bei beiden Karosserieversionen besticht der Audi TTS durch ein elegantes und sportliches Design.
• Er erreicht mit allen Motorisierungen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, ohne lange beschleunigen zu müssen.
• Mit seinen praktischen und vielseitigen Assistenzsystemen trägt der Audi TTS zu einer sicheren Fahrt bei.
• Selbst Gebrauchte in sehr gutem Zustand sind verhältnismäßig günstig für einen Sportwagen.
• Der Schadstoffausstoß des Audi TTS ist mit den Jahren immer besser geworden und entspricht bei den neuen Motoren Euro 6d.

Daten

Motorisierung

Bereits die erste Generation des Audi TTS verfügte über einen starken 2.0 TFSI mit 272 PS und einem Drehmoment von 350 Nm. Damit erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. An dieser Höchstgeschwindigkeit hat sich auch in der zweiten Generation nichts geändert. Der 2.0 TFSI, der von 2014 bis 2018 angeboten wurde, erreichte trotz besserer Werte von 310 PS und 380 Nm immer noch eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h wegen der elektronischen Begrenzung. Seine Beschleunigungszeit war mit 4,6 bis 4,9 Sekunden beim Coupé und 4,9 bis 5,2 Sekunden beim Roadster jedoch besser als die 5,2 bis 5,7 Sekunden der ersten Generation.

Nach der Modellpflege 2018 wurde der Motor weiter optimiert. Genau genommen gab es ab diesem Zeitpunkt zwei verschiedene Motoren: einen von 2018 bis 2020 (DNUF) und einen von 2020 bis 2023 (DNFD). Selbst der leistungsstärkere der beiden war mit 320 PS nur unwesentlich stärker als sein Vorgänger. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 ist mit 4,5 bis 4,8 Sekunden jedoch deutlich besser. Seit der Modellpflege sind alle Motoren serienmäßig mit einem 7-Gang-S-tronic-Getriebe ausgestattet. Davor gab es serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe und optional eine 6-Gang-S-tronic.

Die technischen Daten im Überblick:

Abmessungen

Der Audi TTS bietet zwar viel Fahrspaß, aber der Komfort für Personen über 1,90 Meter könnte besser sein. Bis dahin ist die Bein- und Kopffreiheit wirklich gut. Für alle größeren Personen ist die Innenbreite zu gering. Die Zentralverriegelung ist serienmäßig mit einer Fernbedienung ausgestattet. Sie ermöglicht das Öffnen und Schließen von Fenstern und Türen. Da die Seitenschweller des Audi TTS sehr niedrig sind, lassen sie sich beim Einsteigen leicht überwinden. Obwohl die Rundumsicht durch die tiefe Sitzposition, den Überrollbügel und das Verdeck eingeschränkt ist, bleibt sie zufriedenstellend. Unmittelbare Hindernisse vor und hinter dem Fahrzeug sind gut erkennbar.

Das Kofferraumvolumen des Audi TTS variiert je nach Karosserievariante. Beim Roadster sind es nur 235 Liter. Das klingt wenig, ist aber für einen Sportwagen nicht ungewöhnlich und reicht immerhin für einen Wochenendausflug. Wer mehr Stauraum braucht, sollte einen Blick auf das Coupé werfen. Hier beträgt das Kofferraumvolumen immerhin 305 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen sind es sogar 712 Liter.

Die Abmessungen der Audi TTS Modelle

Varianten

Den Audi TTS gab es in beiden Generationen ausschließlich als Coupé oder Roadster. Während das Coupé mehr auf Alltagstauglichkeit ausgelegt war, überzeugte der Roadster durch agiles Handling und ein offenes Fahrerlebnis. Gemessen an den Verkaufszahlen war das Coupé aufgrund seiner höheren Praktikabilität das erfolgreichere Modell.

Preis

Mit einem Einstiegspreis von 49.100 Euro bekam man 2015 den günstigsten Audi TTS mit 6-Gang-Handschaltung. Mit einigen Extras und Sonderausstattungen stieg der Grundpreis aber schnell auf über 60.000 Euro. Gut erhaltene Fahrzeuge mit geringer Laufleistung und/oder einer Motorüberholung sind bereits für 20.000 Euro zu haben. Wer hier bei der Probefahrt auf die üblichen Schwachstellen des Audi TTS 8S achtet, fährt künftig sehr sportlich von A nach B und bekommt einen Sportwagen zum Kleinwagenpreis.

Allerdings macht es einen großen Unterschied, ob es sich um einen Audi TTS der ersten oder der zweiten Generation handelt. Gerade für ein Coupé oder einen Roadster nach der Modellpflege 2018 werden deutlich höhere Preise fällig. Wer einen Audi TTS aus dem Produktionszeitraum 2018 bis 2023 haben möchte, sollte mindestens 45.000 Euro einplanen. Dafür bekommt man aber auch ein Fahrzeug in gutem Zustand und mit geringer Laufleistung.

Wie hoch die laufenden Kosten sind, hängt auch von der Modellgeneration ab. Der Audi TTS verursacht jedoch keine übermäßigen Unterhaltskosten. Die Motoren verbrauchen zwischen 6,7 und 8,6 Liter auf 100 Kilometer, was zwar nicht gerade wenig ist, aber angesichts der geringen Emissionen kein Kritikpunkt. Zumal nicht zu vergessen gilt, dass es sich immer noch um einen Sportwagen handelt. Die laufenden Kosten für einen Audi TTS Roadster quattro S tronic aus dem Produktionszeitraum 2015 bis 2018 liegen laut ADAC bei 579 Euro im Monat. Immerhin: Die jährliche Kfz-Steuer ist mit 168 Euro nicht allzu hoch.

Design

Exterieur

Beim Audi TTS fällt der Blick zunächst auf das Heck. Vier Endrohre sorgen hier für einen glänzenden Abschluss. Im Vergleich zum zivilen Audi TT wurde der sportliche Vertreter um zehn Millimeter tiefergelegt. An der Front fallen direkt die neuen Scheinwerfer auf. Sämtliche Beleuchtungseinrichtungen sind in moderner LED-Technik ausgeführt. Der cw-Wert von 0,29 konnte im Vergleich zum direkten Vorgänger verbessert werden. Ab Werk rollte der Audi TTS auf 245/40 R18-, 245/35 R19- oder 255/30 R20-Rädern vom Band.

Mit den verfügbaren Außenfarben ließ sich die Sportlichkeit des Audi TTS gut betonen. Neben den kostenlosen Unilackierungen Brillantschwarz und Ibisweiß gab es eine Reihe von optionalen Lackierungen in Matt, Metallic oder mit Kristalleffekt. Einige der auffälligsten sind Sepangblau Perleffekt, Tangorot Metallic und Vegasgelb Uni. Preislich kommen sie jedoch nicht an die Außenfarben Daytonagrau und Florettsilber mit Matteffekt heran. Das liegt daran, dass Mattlacke weit auf­wen­diger in der Produktion sind. Dafür verleihen sie dem Audi TTS eine matte Optik, die sich durch eine edle und moderne Ästhetik kennzeichnet.

Interieur

Der Audi TTS bleibt ein auf den Fahrer zugeschnittener Sportwagen. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein digitales Display. Der Beifahrer geht leer aus, und auf die beiden Notsitze im Fond sollte man ohnehin niemanden setzen, den man mag. Auf dem unten abgeflachten Lenkrad finden sich die wichtigsten Bedienelemente, das Smartphone kann per USB mit dem Fahrzeug verbunden werden und könnte dann in der so genannten Phonebox verschwinden, wenn diese nicht schon für viele aktuelle Smartphones zu klein wäre. Die hochwertigen Materialien und die makellose Verarbeitung, die man von Audi erwartet, kann der Audi TTS leider nicht immer vorweisen. Vor allem im Bereich des Armaturenbretts neigt das Modell zu Geräuschentwicklungen, es knarzt und quietscht und die Türverkleidungen klappern. Die Ledersitze bekommen recht schnell Falten, die sich durch die respektablen Beschleunigungswerte leider nicht so schnell ausbügeln lassen wie die temporären Sorgenfalten des TTS-Piloten.

Sicherheit

Der ADAC testete den Roadster, der zu einem Grundpreis ab 56.100 Euro erhältlich ist und im ADAC Autotest mit der Note 2,6 bewertet wurde. Gelobt wurden die Fahrleistungen und die Fahreigenschaften. Der hohe Verbrauch und die geringe Alltagstauglichkeit wurden nicht bemängelt, schließlich handelt es sich um einen Sportwagen.

Der zivile Audi TT erreichte im Euro NCAP Crashtest vier von fünf Sternen. Die Fahrgastzelle des TT blieb beim Aufprall auf die deformierbare Barriere stabil. Die Dummy-Messwerte zeigten einen guten Knie- und Oberschenkelschutz für Fahrer und Beifahrer. Obwohl der Hersteller aus Sicherheitsgründen die Benutzung der Rücksitze für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 1,45 m nicht empfiehlt, hat Euro NCAP den 1,50 m großen weiblichen Dummy auf dem hinteren Beifahrersitz gemäß seinen Protokollen verwendet. Während des Tests berührte der Kopf des Dummys die Rückseite des Beifahrersitzes, aber die Verletzungswerte waren gering und der Schutz wurde als gut eingestuft. Die Vordersitze boten einen guten Schutz gegen Schleudertrauma bei einem Heckaufprall, aber eine geometrische Bewertung der Rücksitze ergab einen schlechten Schutz gegen Schleudertrauma. Der TT hat eine "aktive" Motorhaube, d. h. Sensoren erkennen, wenn ein Fußgänger angefahren wird. Blitzschnell heben Aktuatoren die Motorhaube an und schaffen so mehr Platz zwischen der Oberfläche der Motorhaube und den harten Strukturen darunter.

Auch der Fußgängerschutz kann beim Audi TTS überzeugen. Zumindest der ADAC bewertete ihn mit der guten Note 1,7. Positiv hervorgehoben wurde die aktive Motorhaube, die sich bei einer Kollision mit einem Fußgänger anhebt. Dadurch schafft sie Abstand zu harten Bauteilen, was wiederum das Verletzungsrisiko verringert. Lediglich die Säulen der Windschutzscheibe wurden bemängelt.

Alternativen

Eigentlich gibt es keine Alternativen zum Audi TTS. Der Toyota GT 86 wäre ein günstiger Sportler, hat aber mit seinem 2.0 Liter Sauger nur 200 PS. Eine weitere geschlossene Alternative könnte der Peugeot RCZ sein, den es in einer R-Version mit 270 PS aus 1,6 Liter Hubraum gab und der für manche als "der schönere TT" galt. Fun-Fact: Auch dieser Motor neigt zum Verkoken, der Kofferraum ist ebenfalls klein, die Rücksitze nicht nutzbar und als Roadster gibt es weder den Toyota GT 86 noch den RCZ R.

Einer der wenigen Sportwagen, der wirklich viele Gemeinsamkeiten mit dem Audi TTS hat und als Roadster erhältlich ist, wäre der Porsche Boxster. Dieser ist seit 2016 als Typ 982 auf dem Markt. Auch er punktet mit präzisem Handling, leistungsstarken Motoren und einer rundum hochwertigen Verarbeitung. Wie beim Audi TTS steht der Fahrspaß im Vordergrund, weshalb der Hersteller an der einen oder anderen Stelle Abstriche machen musste. Wer darüber hinwegsehen kann und bereit ist, mindestens 80.000 Euro für ein neues Modell der aktuellen Generation zu bezahlen, kann sich über einen der begehrtesten Sportwagen auf dem Markt freuen. Modelle der älteren Generation mit hoher Laufleistung sind bereits für rund 10.000 Euro zu haben.