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Mensch, bist du dick man! In der Breite vorne plus 45 Millimeter, nochmals 20 Millimeter hinten und aus dem ohnehin schon vollschlanken Porsche 911 der Generation 992 wird der Porsche 911 Turbo S (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,1 l/100km; CO2-Emissionen kombiniert: 254 g/km²). Die Politik der dicken Backen haben alle top-of-the-line Elfer gemein, doch nie zuvor hat schon ein Basis-Elfer derlei ausladend auf der Straße gestanden. Zur Verteidigung seiner selbst: In den hinteren Kotflügeln ist nunmehr eine echte Ansaugung für den 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer verbaut, wobei der Turbo S weiterhin zusätzliche Luft über die Öffnungsschlitze der Motorabdeckung beziehen muss.
Mehr Antritt, mehr Abtrieb
Vorne wiederum gibt es mehr Aerodynamik zu verstauen, je nach Geschwindigkeit fährt sich pneumatisch die Spoilerlippe aus der Front und sorgt dann im Zusammenspiel mit dem immerzu sichtbaren (und ebenfalls aktiv verstellbaren) Heckflügel für 15 Prozent mehr Abtrieb im Vergleich zum Vorgänger. Nun klebte bereits der 991.2 nicht gerade halbherzig auf dem Belag, doch lief dieser auch keine 330 Stundenkilometer. Sie sind das heftige Endresultat, tritt der Porsche 911 Turbo S Pilot kräftig aufs Gaspedal und lässt alle 650 PS (!) und 800 Newtonmeter Drehmoment von der Kette. Richtig gelesen. Sechshundertfünfzig. Damit leistet der neue Turbo S stolze 70 PS mehr als der alte.
Porsche 911 Turbo S mit surrealen Leistungsdaten
In nur 2,7 Sekunden rennt der Turbo S aus dem Stand auf Tempo 100, 200 Stundenkilometer fallen bereits nach 8,9 Sekunden. Damit nimmt der Porsche seinen direkten Konkurrenten McLaren GT (Test) und Aston Martin DB11 (Test AM DBS) wertvolle Sekundenbruchteile ab, wobei er auch beim Preisgebaren gern die Nase vorn hat. Unter 218.000 Euro ist das Stuttgarter Flaggschiff nicht zu haben, wobei sogar der McLaren GT noch knapp unter der 200.000-Euro-Grenze startet. Aber dafür hat der Elfer eben Allrad, eine Keramikbremse und ein funktionierendes Infotainmentsystem serienmäßig an Bord. Die Mischbereifung im Format 20/21 Zoll ist ebenfalls ab Werk montiert, genauso wie die statusbehaftete Modellbezeichnung.
Teurer als ein McLaren GT
Gegen ein paar Euro extra wandelt sich anschließend noch die trapezförmig und vierflutig angelegte Abgasanlage zu zwei ovalen Endrohren. Leder, Race-Tex und Carbon gibt es ebenfalls reichlich zu bestellen und wer alle Highlights des Porsche-Konfigurators durchprobiert, dem zeigt der Rechner am Ende augentränende 264.000 Euro an. Allerdings wird die hauseigene Exklusiv-Manufaktur sicherlich noch weitere individuelle Kundenwünsche bedienen können. Wie etwa den eigenen Fingerabdruck als Rallyestreifen aufgebracht zu bekommen. Kostenpunkt? 7.500 Euro. Die Bestellbücher sind ab sofort geöffnet, Marktstart wird wohl noch im April 2020 sein. (Text: Thomas Vogelhuber | Bilder: Hersteller)
