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Der neue Porsche Macan Electric auf einen Blick
- Erstes Modell auf der neuen PPE-Plattform
- 800-Volt-Architektur mit 270 kW DC-Ladeleistung
- Batterie mit 95 kWh Nettokapazität
- Macan Turbo mit bis zu 470 kW/639 PS
- WLTP-Reichweite 516 bis 630 Kilometer
- Marktstart im 2. Halbjahr 2024
- Grundpreis Porsche Macan 4 ab 84.100 Euro
Der Elektro-Macan startet ab 84.100 Euro
Es wird ernst für Porsche. Mit dem neuen Macan Elektro (WLTP-Verbrauchs- und Reichweitenangaben siehe Tabelle unten) setzen die Stuttgarter nicht einfach eine neue Baureihe unter Strom, sondern wechseln erstmals bei einem volumenstarkes Bestandsmodell vom Verbrenner hin zum Elektroantrieb. Während der Macan mit Vier- und Sechszylinder-Motoren in ausgewählten Märkten außerhalb Europas, hier vor allem in den USA, noch eine Weile im Programm bleiben darf, ist innerhalb der Europäischen Union zum 01. Juli 2024 Schluss. Dann ist der mittlerweile zehn Jahre alte Macan (seit 2014 rund 800.000 mal verkauft) aufgrund neuer Vorschriften bei der EU-Cybersicherheit nicht mehr zulassungsfähig.
Einen Plan B (etwa eine Multi-Antriebs-Plattform mit Hybrid-Option) haben die Stuttgarter nicht. Der in Leipzig vom Band laufende Elektro-Macan muss also ein Erfolg werden. Dabei kommt das 4,78 Meter lange SUV zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf den Markt. In Europa schwächelt die Nachfrage nach Elektroautos und das Ende des deutschen Umweltbonus im Dezember hat das Stimmungsbild nicht gerade verbessert. Zwar hätte es für den mindestens 84.100 Euro teuren Macan 4 (Macan Turbo ab 114.600 Euro) ohnehin keine Förderung gegeben, dass sich Porsche aber dauerhaft einem Preiskampf mit anderen Herstellern von Premium-Elektrofahrzeugen entziehen kann, darf zumindest bezweifelt werden. Das gilt besonders für China, wo der Stuttgarter Autobauer im abgelaufenen Jahr 2023 einen Umsatzrückgang von 15 Prozent gegenüber 2022 verzeichnen musste. Gleichzeitig wächst dort die Konkurrenz an leistungsstarken Elektro-SUVs aus heimischer Produktion quasi monatlich.
Bis zu 270 kW Ladeleistung - erste Reichweiten-Tests unter Realbedingungen
Technisch gesehen ist der elektrische Macan derweil das erste Serienfahrzeug, das auf der zusammen mit Audi entwickelten Konzernplattform PPE – Platform Premium Electric – aufbaut. Die Eckdaten: 800-Volt-Architektur, 100 kWh Akkukapazität (95 kWh netto), 270 kW DC-Ladeleistung und eine angepeilte Schnellladezeit von 10 auf 80 Prozent in circa 21 Minuten. Durch einen zusätzlichen Hochvolt-Schalter im Akku wird die 800-Volt-Batterie beim Laden an einer 400-Volt-Ladestation (z. B. DC-Säulen mit 150 oder 175 kW) außerdem in zwei Batterien mit je 400 Volt Nennspannung geteilt. Diese "Bank-Ladetechnik" soll auch ohne zusätzlichen HV-Booster besonders effiziente Ladevorgänge ermöglichen. An der heimischen Wallbox kann maximal mit 11 kW nachgeladen werden.
Für den Macan 4 (kurzzeitig bis zu 300 kW/408 PS) gibt Porsche eine WLTP-Reichweite von 516 bis 613 Kilometer an. Der stärkere Porsche Macan Turbo (kurzzeitig bis zu 470 kW/639 PS) wird nach WLTP mit 518 bis 591 Kilometer Reichweite angegeben. Beide Allrad-Versionen mit ihren jeweils zwei PSM-Elektroantrieben nutzten die gleiche Batterie mit einer Nettokapazität von 95 kWh. Das amerikanische Automagazin Car and Driver (externer Link) hatte bereits Gelegenheit, einen seriennahen Macan 4 Prototypen (mit Allwetterreifen) über eine längere Strecke in Kalifornien zu pilotieren. Das Ergebnis? Nach einer Distanz von 251,6 Meilen zeigte der Bordcomputer noch einen Akkustand von 11 Prozent und eine Restreichweite von rund 30 Meilen an. Auf eine volle Ladung hochgerechnet, würde sich also eine 100-Prozent-Reichweite von rund 282 Meilen oder 454 Kilometer ergeben. Allerdings wird erst ein Test in Deutschland zu einem späteren Zeitpunkt zeigen, ob sich diese Daten auch auf das Serienmodell übertragen lassen.
Die Modellvarianten des Porsche Macan Elektro im Überblick:
| Macan 4 | Macan Turbo | |
|---|---|---|
| Antrieb | Allrad, 2x PSM | Allrad, 2x PSM |
| Spitzenleistung | bis zu 300 kW/408 PS | bis zu 470 kW/639 PS |
| Drehmoment | 650 Nm | 1.130 Nm |
| 0-100 km/h | 5,2 s | 3,3 s |
| Vmax | 220 km/h | 260 km/h |
| Stromverbrauch kombiniert² | 17,9–21,1 kWh/100 km | 18,8–20,7 kWh/100 km |
| CO2-Emissionen kombiniert² | 0 g/km | 0 g/km |
| Elektrische Reichweite kombiniert² | 516-613 km | 518-591 km |
| Batteriekapazität netto | 95 kWh | 95 kWh |
| Ladeleistung AC/DC | 11/270 kW | 11/270 kW |
| Ladedauer bei 270 kW DC | ca. 21 min | ca. 21 min |
| Grundpreis | ab 84.100 Euro | ab 114.600 Euro |
Porsche-typische Fahrdynamik
Werfen wir einen genaueren Blick auf die Fahrleistungen des neuen Elektro Macan: Porsche nennt bereits für die Basisvariante eine 0-100-km/h-Beschleunigung von 5,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Der Macan Turbo hingegen spurtet in 3,3 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und wird erst bei 260 km/h aus dem Rennen genommen. Während erster Prototypen-Fahrten im Herbst 2023 (mit Fokus auf die Fahrdynamik, Reichweiten- und Verbrauchsermittlungen waren damals noch nicht möglich) konnten wir uns von den Kurvenqualitäten und der eingesetzten Hardware des neuen Macan schon selbst ein Bild machen.
Dazu schrieb Kollege Rudolf Bögel im Oktober:
„Optional ist der Macan mit einem Luftfahrwerk (Serie im Macan Turbo) ausgestattet und kann bis zu 20 Millimeter gesenkt werden (Sport Plus). Interessant: Porsche verzichtet auf einen aktiven Wankausgleich. Die Karosserie ist offenbar steif genug, dass sie in Kurven nicht künstlich gestützt werden muss. Das war auch unser Eindruck in der schwäbischen Alb. Dass der neue Macan agil um die Kurven flitzt, hat eine einfach Erklärung. Es gibt jetzt optional auch eine Hinterachslenkung, die mit bis zu fünf Grad einschlägt und das Sport-SUV zum absoluten Wendehals macht.“ Jetzt den ganzen Artikel lesen.
Daneben sorgt die im neuen Cayenne eingeführte Zwei-Ventil-Dämpfertechnik für eine größere Spreizung zwischen Alltagskomfort und Sportlichkeit. Ebenfalls neu ist das elektronisch geregelte Porsche Traction Management (ePTM). Der serienmäßige elektrische Allradantrieb soll bis zu fünfmal schneller als konventionelle 4x4-Systeme regeln und wird im Falle des Macan Turbo durch eine elektronisch geregelte Quersperre (PTV Plus) an der Hinterachse unterstützt.
Fahrbericht Porsche Macan Basis (Verbrenner)
Wie ist der Elektro-Macan innen?
Im Innenraum hat der neue Porsche Macan Elektro nur noch wenig mit seinem Vorgänger gemein. Die ganze Cockpit-Gestaltung orientiert sich eher am Taycan und der Neuauflage des Cayenne. Für die Fahrerinformation setzten die Stuttgarter auf ein 12,6 Zoll Display im Curved Design, zentrale Bedieneinheit ist eine 10,9 Zoll große Infotainment-Einheit. Erstmals gibt es im Macan zudem die Möglichkeit, einen ebenfalls 10,9 Zoll großen Beifahrerbildschirm zu bestellen.
Optional erhältlich ist erstmals ein Head-up Display, das mit Augmented-Reality-Technologie arbeitet. Porsche verspricht zudem eine neue Dimension in Sachen Rechenleistung. Das Infotainment-System nutzt Android Automotive als Betriebssystem, soll schnell auf Sprachbefehle reagieren und die Nutzung von zahlreichen Drittanbieter-Apps ermöglichen. Zudem wird der Macan der erste Porsche sein, der eine erweiterte Einbindung von Apple Car Play, bis hinein in das Fahrerdisplay erlaubt.
Kofferraumvolumen und Anhängelast
In Sachen Alltagsnutzen will der neue Macan ebenfalls punkten. Neben einem 540 Liter großen Kofferraum (in Cargostellung), der sich bei umgelegter Rücksitzbank auf bis zu 1.348 Liter erweitern lässt, gibt es auch einen 84 Liter großen Kofferraum unter der Fronthaube (Frunk). Um den Nutzwert des Elektro-Porsche weiter zu unterstreichen, geben die Stuttgarter eine maximale Anhängelast von 2.000 Kilogramm an. (Text: Thomas Vogelhuber | Bilder: Hersteller)
