Der Notbremsassistent überwacht die Fahrbahn, registriert dort Hindernisse und analysiert aus den Fahr- und Umgebungsdaten den notwendigen Sicherheitsabstand zu Fahrzeugen, Personen oder Radfahrern. Wird das Fahrzeug vor dem erkannten Hindernis nicht rechtzeitig abgebremst, warnt der Notbremsassistent vor einer drohenden Kollision. Er kann auch zusätzlichen Bremsdruck aufbauen und das Fahrzeug durch einen automatisch eingeleiteten Bremsvorgang verlangsamen oder durch eine Vollbremsung vor einer Kollision zum Stehen bringen.
Mit den Technologien zum automatischen Bremsen von Fahrzeugen lassen sich Zusammenstöße verhindern oder zumindest die Aufprallgeschwindigkeiten so weit reduzieren, dass die Folgen eines Unfalls weniger schwerwiegend sind. Im Idealfall trägt das Notfallbremssystem als Bestandteil des autonomen Fahrens dazu bei, Personen- und Sachschäden komplett zu vermeiden und dadurch die Verkehrssicherheit deutlich zu erhöhen.
Die Systeme zum automatischen Bremsen funktionieren im Zusammenspiel von Bremsanlage, Sensoren, Kamera und Elektronik. Diese analysiert permanent Umgebungswerte sowie Fahrdaten etwa zu Tempo, Gasbefehlen, Rad- und Lenkstellung. Über die in Kühler oder Stoßfänger des Autos integrierten Laser- oder Radarsensoren sowie eine je nach Technik zusätzlich verbaute Frontscheibenkamera kann die Steuereinheit den Abstand zu Hindernissen berechnen. Beim Unterschreiten des Sicherheitsabstands warnt das System, bevor es autonom in das Motor- und Bremsmanagement eingreift. Es gibt allerdings je nach Situation und Technik Unterschiede, wie Notbremsassistenten in Aktion treten:
Wann der Notbremsassistent im Auto eingreift, kann je nach Technik, Hersteller und Umgebungsbedingungen unterschiedlich sein. Wenn etwa der Eindruck entsteht, das System bremst ohne Grund, muss das nicht ein Fehler der Technik sein. Oft liegt die Erklärung einfach darin, dass ein Hersteller seine Systeme so kalibriert oder abstimmt, dass sie früher reagieren und eingreifen, als es der Mensch tun würde. Darüber hinaus gibt es Unterschiede, was Autos mit Notbremsassistent als Hindernis erkennen und welche Bereiche ihre Sensoren und/oder Kameras überwachen können. Diese Systeme kommen zum Einsatz:
In der Klasse der schweren Nutzfahrzeuge ist die Notbremstechnologie für neue Fahrzeugtypen bereits ab November 2013 gesetzlich vorgeschrieben. Seit dem 6. Juli 2022 ist der Notbremsassistent für alle neuen Pkw-Baureihen Pflicht. Ab Juli 2024 gilt dies generell für alle neuen Pkw und damit auch für Modelle älterer Baureihen.
In der Regel wird der Notbremsassistent im Auto über die Menüsteuerung der Fahrerassistenzsysteme ein- und ausgeschaltet. Das ist aus Sicherheitsgründen keine Dauerlösung, kann aber notwendig werden, wenn das Auto plötzlich grundlos bremst oder Warntöne und rote Ampeln die Nerven strapazieren. Statt das System dann über die Menüauswahl im Bordcomputer dauerhaft abzuschalten, sollte lieber sofort das Problem prüfen lassen. Denn oft sind Kalibrierfehler oder verschmutzte Sensoren für den Fehlalarm verantwortlich.
Sensoren und Kameras sind das Bindeglied zwischen Notbremssystem und Umwelt. Sie liefern die Daten, die beispielsweise für die Berechnung von Sicherheitsabstand, Bremsweg und Bremszeit benötigt werden. Um stehende Hindernisse, zu dicht vorausfahrende Autos oder bei weiterentwickelten Notbremsassistenten auch Fußgänger und Radfahrer erkennen zu können, müssen aber auch die Umweltdaten korrekt ermittelt werden.
Das funktioniert am besten bei Tageslicht, auf gut ausgeleuchteten Straßen und bei niedrigen Geschwindigkeiten wie im Stadtverkehr. US-Studien zeigen, dass es unter diesen Bedingungen bis zu 30 Prozent weniger Unfälle mit Verletzten gibt, wenn Autos ein Notbremssystem mit Fußgängererkennung an Bord haben.
Insbesondere bei Dunkelheit und schlechten Witterungsverhältnissen ist auf den automatischen Bremseingriff kein Verlass. Auch Motorräder, von hinten auftauchende Fußgänger, kleine Kinder oder schneller fahrende Radfahrer werden von der Technik nicht immer zuverlässig erkannt.
Diese Hinweise helfen, die Funktion und Grenzen automatischer Notbremsassistenten besser einschätzen zu können:
Die Mercedes S-Klasse und der Lexus LS wurden bereits 2002/2003 serienmäßig mit Notbremsassistenten ausgestattet und übernahmen damit eine Vorreiterrolle in der Oberklasse. Inzwischen wird die Technik in fast allen Fahrzeugklassen und von allen großen Herstellern eingesetzt. Dabei verwenden sie unterschiedliche Bezeichnungen wie PRE-SAFE bei Mercedes-Benz oder Front Assist bei VW und pre sense bei Audi. Zudem gibt es verschiedene Ausbaustufen von der einfacheren City-Notbremsfunktion bis hin zum Notbremsassistenten mit Radfahrer- und Fußgängererkennung.
Die Technologie für autonome Bremssysteme heißt bei Audi pre sense und ist je nach Modellreihe, Baujahr und Ausstattungsoption mit unterschiedlichem Funktionsumfang erhältlich. Bereits seit 2010/2011 ist das Sicherheitsfeature für die meisten größeren Audi-Baureihen im Programm. Seit 2015 ist Audi pre sense serienmäßig mit einem Fußgängererkennungssystem ausgestattet. Vom A1 über den Audi Q3 bis zum Elektro-SUV Audi e-tron bieten die Ingolstädter diese Technologien für ihre Notbremssysteme an:
Bei Volkswagen warnt das Notbremssystem Front Assist bei zu geringem Abstand nach vorn mit einem akustischen und optischen Signal sowie einem kurzen Bremsruck. Bei neueren Modellen wie dem VW Tiguan, dem VW Passat oder dem VW Touareg ist das System auch mit einer Fußgängererkennung kombinierbar. Welche Funktionen der VW Front Assist ab Werk oder als Sonderausstattung mitbringt, hängt allerdings von Baujahr, Modellreihe und Ausstattungslinie ab. Beim VW Golf 7 beispielsweise bauen die Wolfsburger Front Assist erst ab der Ausstattungslinie Comfortline serienmäßig ein. Außerdem ist Front Assist in vielen Fahrerassistenzpaketen und bei VW-Modellen mit der automatischen Distanzregelung ACC enthalten.
Diese Sicherheitsfeatures für Notbremsungen gibt es bei VW:
Bereits 1997 ergänzten die Bayern das ABS um eine zusätzliche Cornering Brake Control, die einen aktiven Bremseingriff ermöglicht, um das Fahrzeug in Kurven stabiler zu halten. In neueren Modellen integriert BMW den Notbremsassistenten mit unterschiedlichen Funktionen in seinem Driving Assistant, das vom BMW 1er bis zum BMW 7er und in den SUVs der X-Baureihe erhältlich ist. Als Sonderausstattung ist der Notbremsassistent Active Guard beispielsweise im aktuellen BMW 3er oder BMW 5er serienmäßig. Ansonsten hat der bayerische Hersteller diese Notbremsvarianten im Programm:
Mercedes war mit dem Notbremsassistenten PRE-SAFE in der S-Klasse im Jahr 2002 Vorreiter in der Sicherheitstechnik und setzte das System ab 2006 auch in der Mercedes-Benz E-Klasse serienmäßig ein. Heute ist es in weiterentwickelter Form ab Werk oder als Sonderausstattung in allen Modellreihen von der A-Klasse bis zum Elektroauto EQ erhältlich.__
Diese Varianten und Kombinationen gibt es:__
Während Premiummarken neue Technologien gerne zuerst in der Oberklasse anbieten, präsentierten die Kölner neue Sicherheitsfeatures wie den 2011 eingeführten Active City Stop erstmals in ihrem Kompaktmodell Ford Focus. Seitdem ist der Active City Stop ein zentraler Bestandteil des Sicherheitskonzepts von Ford. Heute ist das System als Sonderausstattung oder ab Werk unter anderem in den Baureihen Ford Fiesta und Ford Kuga, im B-Max und C-Max sowie in den Connect-Versionen von Ford Transit und Ford Tourneo erhältlich.
Diese Systeme werden bei Ford als Notbremsassistenten eingesetzt:
Die Japaner bauen ihren Notbremsassistenten unter dem Namen Intelligent Emergency Breaking (IEB) je nach Ausstattungsvariante ab Werk oder als Sonderausstattung in verschiedene Modellreihen ein. So zum Beispiel beim Kompakt-SUV Nissan Qashqai, dem größeren SUV Nissan X-Trail, dem Elektroauto Nissan Leaf oder dem Einstiegsmodell Nissan Micra. Probleme mit dem Nissan Notbremsassistenten gab es bei Modellen dieser Baureihen, die zwischen Ende 2016 und Mitte 2019 vom Band liefen. So bekamen etwa betroffene Nissan Qashqai J11 oder Nissan Micra K14 im Jahr 2020/2021 ein Software-Update, um die Kalibrierung des Notbremssystems anzupassen. Dafür schneidet der Nissan Qashqai J12 im Test der Notbremssysteme 2021 als Zweitplatzierter dann aber überdurchschnittlich ab.
Im Rahmen seiner i-Activsense Assistenzsysteme bündelt der japanische Hersteller eine ganze Reihe von Notfallhelfern, die automatisch eingreifen und Unfälle verhindern oder Schäden mindern können. Die Notbremsassistenten sind in unterschiedlichen Funktionsumfängen unter anderem für den Mazda 2, Mazda 3 und Mazda 6 sowie für die SUV-Baureihen Mazda CX/MX-30, CX-5 und CX-60 erhältlich:
Safety Sense heißt das Konzept, in dem Toyota verschiedene Sicherheitssysteme einschließlich des Notbremsassistenten kombiniert. Diese sind für neuere Modelle z.B. in Baureihen wie Toyota Yaris, Corolla, RAV4 oder Land Cruiser verfügbar und umfassen folgende Elemente:
Die Franzosen bauen den Notbremsassistenten in die neuen Modellgenerationen vom Kleinwagen Renault Clio bis zum SUV Renault Kadjar ein. Dort arbeitet der aktive Notbremsassistent mit einer in die Frontschürze integrierten Radarkamera, die den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug misst. Wird ein Mindestabstand unterschritten, warnen Renault Kadjar & Co. mit einem akustischen Signal und einer roten Kontrollleuchte im Fahrerdisplay. Vor einem drohenden Frontalzusammenstoß wird der Renault dann aktiv abgebremst oder zum Stillstand gebracht. Das Notbremssystem funktioniert im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 140 km/h.
Peugeot stattet seine Modellreihen vom Peugeot 208 bis zum SUV-Flaggschiff 5008 in den neuen Generationen mit Active Safety Brake aus. Das System ist in der Lage, sich bewegende oder stehende Hindernisse vor dem Fahrzeug bei Tag in einem Geschwindigkeitsbereich von 10 bis 80 km/h zu erkennen. Auch Fußgänger auf der Fahrbahn werden erkannt, wenn der Peugeot nicht schneller als 60 km/h fährt. In Gefahrensituationen leitet die Peugeot Active Safety Brake vor der drohenden Kollision eine Notbremsung ein, um den Aufprall zu verhindern oder abzumildern.
Die südkoreanischen Schwestermarken setzen in den neueren Modellgenerationen aktive Sicherheitssysteme zur Unfallvermeidung ein, die je nach Ausstattung serienmäßig oder optional erhältlich sind, beispielsweise beim Kia Sportage oder Kia Ceed und beim Hyundai i30 oder Hyundai Tucson. In den höheren Ausstattungslinien bauen die Hersteller jeweils Systeme mit erweiterten Funktionen ein.
Bei Kia und Hyundai sind folgende Systeme serienmäßig verbaut:
Opel setzt in seinen neueren Baureihen auf kombinierte Sicherheitstechnik und stattet Modelle wie den Opel Insignia oder den Opel Corsa F serienmäßig mit einem Frontkollisionswarner aus, der auch Fußgänger erkennt. Das System ist ab einer Geschwindigkeit von 5 km/h aktiv und überwacht mit Radar und Kamera einen Bereich von 100 Metern vor dem Opel. Bei zu schneller Annäherung warnt die Technik mit einem Warnton und einem Abstandssymbol im Fahrerdisplay. Bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h bremst der Opel Notbremsassistent in Gefahrensituationen selbstständig ab, zwischen 40 und 80 km/h unterstützt er den Fahrer beim Bremsen.
Seit Sommer 2022 müssen Pkw neuer Baureihen mindestens ein City-Notbremssystem an Bord haben, 2024 wird die autonome Bremstechnik auch für Neuwagen älterer Baureihen gesetzlich vorgeschrieben. Auf den Gesetzgeber braucht aber niemand zu warten, denn Autos mit Notbremsassistenten sind bereits seit 2002 auf dem Markt und bringen in neueren Generationen auch neue Funktionen mit. Dass autonome Bremssysteme Unfälle verhindern oder Unfallfolgen mindern können, wurde in Tests immer wieder bestätigt. Doch wer die Sicherheitsvorteile optimal nutzen will, muss schon genauer hinschauen, welche Technologien die Hersteller für die verschiedenen Modelle und Baujahre anbieten. Denn es gibt Optionen mit kombinierter Sensor- und Kameratechnik, um Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennung zu kombinieren. Dies ist insbesondere für den Stadtverkehr zu empfehlen.
Notbremssysteme machen den Alltag sicherer, ersetzen aber nicht das eigene vorausschauende Fahren und die persönliche Aufmerksamkeit im Verkehr. Wer automatische Bremsassistenten nutzt, muss auch deren Grenzen kennen. Dunkle Straßen und hohe Geschwindigkeiten, vorausfahrende Motorräder oder plötzlich hinter parkenden Autos auftauchende Personen machen der Technik zu schaffen. Aber auch bei Glätte oder wenig Profil auf den Reifen kann der Bremsweg länger sein als vom Bordcomputer berechnet.
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