Wird ein herkömmlicher Benzin- oder Dieselmotor mit einem zusätzlich eingebauten Elektromotor und einer Speicherbatterie kombiniert, spricht man von einem Hybrid-SUV. Dabei arbeitet der Verbrenner entweder zusammen mit dem E-Motor oder das Elektroaggregat übernimmt auf kurzen Strecken alleine den Antrieb.
Im Vergleich zu verwandten Verbrennern verfügen viele Hybrid-SUV insbesondere in der Mittel- und Oberklasse über mehr Systemleistung. Sie können zusätzlich die PS des Elektromotors für einen schnelleren Antritt oder für eine Booster-Funktion etwa beim Überholvorgang nutzen. Zudem steht das Drehmoment des Elektromotors sofort zur Verfügung. Damit zeigen sich Hybride spurtstärker als vergleichbare Benziner oder Diesel und erfüllen bei Bedarf sportliche Ansprüche.
Übernimmt der E-Motor eines mit Hybrid-Technik ausgestatteten SUV allein die Arbeit, kann das Fahrzeug streckenweise rein elektrisch ohne lokale CO2-Emissionen fahren. Dann hat ein Hybrid-SUV dasselbe Umweltprofil wie ein Elektroauto und darf in für Verbrenner gesperrte Zonen einfahren. Im Gegensatz zum Stromer ist der Hybrid allerdings nicht auf Ladestopps angewiesen. Denn bei leeren Stromspeichern übernimmt beim Plug-in-Hybrid SUV der Verbrennungsmotor den Antrieb. Bei der Gesamtreichweite lässt sich ein Hybridauto also mit einem herkömmlichen Benziner oder Diesel vergleichen.
Die Technik mit einem Duo aus Verbrenner und E-Motor wird in drei Varianten als Mildhybrid, Vollhybrid und Plug-in-Hybrid realisiert. Das sind die wichtigsten Unterschiede im technischen Profil von SUV mit hybriden Antrieben:
Je nach verbauter Ladetechnik lassen sich unterschiedliche Stromquellen von der Haushaltssteckdose über eine Wallbox bis zur CCS-Schnellladesäule nutzen. Allerdings sind Plug-in-SUVs nicht auf Ladeinfrastruktur angewiesen. Denn bei leeren Akkus übernimmt der Verbrennermotor die Arbeit. Mit ihrer Konstruktion sind Plug-in-Hybrid SUV aufwendiger zu bauen als Vollhybride, doch sind sie in der Anschaffung günstiger als vergleichbare Elektroautos.
Bis Ende 2022 förderte der Staat Kauf oder Leasing von Hybrid-SUV mit einer Umweltprämie, im Jahr 2023 aber nur noch reine Elektroautos. Seit 2024 ist die Umweltprämie sowohl für Hybride als auch für Elektroautos Geschichte.
Die Steuernachlässe beim Erwerb eines SUV mit Plug-in-Technologie bleiben weiterhin bestehen. Die Kfz-Steuer ist durch niedrigere CO2-Emissionen geringer als bei vergleichbaren Verbrennermodellen. Wer ein Plug-in-Hybrid-SUV als Dienstwagen nutzt, profitiert von einer verminderten Dienstwagenbesteuerung. Ab dem 1. Januar 2024 gilt ein Bruttolistenpreis von bis zu 70.000 Euro, wobei Plug-in-Hybride mit 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises als geldwerter Vorteil versteuert werden. Für den steuerfreien Ladestrom beim Arbeitgeber gelten Pauschalen: 35 Euro monatlich für Plug-in-Hybride ohne Lademöglichkeit beim Arbeitgeber und 15 Euro monatlich mit Lademöglichkeit. Diese Regelungen gelten bis Ende 2030.
Der VW Tiguan eHybrid tritt in der Klasse der Kompakt-SUV an und punktet mit seinem großen Kofferraum. Der SUV-Klassiker von Volkswagen rollt ab 2021 als Hybrid-SUV mit Plug-in-Technik vom Band und verbindet mit 4,51 Metern Länge kompakte Abmessungen mit einem großen Laderaum. Denn im Kofferraum stehen 615 bis 1.655 Liter Stauraum zur Verfügung. Das macht ihn als Familienauto oder Langstrecken-Dienstwagen interessant, der sich mit dem Business Premium Paket mit Vernetzungstechnik und Sprachbedienung einrichten lässt. Das VW Tiguan eHybrid SUV erfüllt die Voraussetzungen für den Steuernachlass für Dienstwagen.
Ausstattungsvarianten: fünf Varianten, angefangen beim Tiguan Life eHybrid bis zum Tiguan R-Line eHybrid.
Das Ford Kuga Plug-in-Hybrid SUV startet 2020 und lässt sich als Kompakt-SUV mit Anhängerkupplung für 1,5 Tonnen Zuglast einsetzen. Mit dem Kuga PHEV (Plug-in-Hybrid Electric Vehicle) nimmt Ford ein zusätzliches Modell mit Plug-in-Technologie in die Baureihe seiner Kompakt-SUV auf. Dort tritt das Ford Kuga mit starker Zugleistung und großem Kofferraum bis 1.481 Liter Ladevolumen als praktisches 5-sitziges Familienauto mit Freizeitqualitäten an. Der “neue” Kuga, wie der Hersteller das aktuelle Modell bezeichnet, kommt mit folgenden Eckdaten:
Der Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid SUV eignet sich hervorragend als Familienauto und fällt mit seiner prägnanten Crossover-Optik auf. Trotz seiner kompakten Länge von 4,50 Metern bietet er ein geräumiges Interieur als 5-Sitzer. Das Komfortfahrwerk und viele technische Assistenten machen den C5 Hybrid als Familienauto und Langstreckenwagen interessant.
Der Mercedes-Benz GLE Plug-in-Hybrid bringt ab 2021 mehr Reichweite und ist als SUV oder SUV-Coupé mit Diesel oder Benzin zu haben. Als 5-sitziger Familien- oder Dienstauto profiliert sich der knapp 4,92 Meter lange Mercedes-Benz GLE Plug-in-Hybrid als SUV oder SUV-Coupé durch Markenprestige, Langstreckenkomfort und serienmäßig Allradantrieb. Der große Laderaum und 2,7 Tonnen Anhängelast machen den GLE Plug-in zudem als Freizeitauto attraktiv.
Als Diesel ist der GLE Hybrid für Vielfahrer interessant, die oft lange Strecken fahren und beim Kraftstoff im Vergleich zum Benziner-Hybrid nochmals sparen können. Als Stadtwagen für Familien bringt der Benziner mit bis zu 105 Kilometern elektrischer Reichweite das passende Profil mit.
Der Jeep Renegade 4xe Plug-in-Hybrid startete 2020 als kompakter Allradler mit Profil als Freizeit- und Geländeauto. Er bringt Offroad-Profil mit dem Sparpotential des für bis zu 50 Kilometer Reichweite ausgelegten E-Antriebs zusammen. Als Freizeitauto ist der 4,23 Meter lange Jeep Renegade ein günstiger Einstieg. Als Plug-in-SUV ist er in zwei Leistungsstufen erhältlich und lässt sich mit auswählbaren Fahrprogrammen für den reinen E-Betrieb in der Stadt anpassen. Dazu bringt der Jeep Hybrid-SUV mit dem Selec-Terrain ein System für Fahrten auf rutschigen Untergründen, etwa für Schnee, Matsch oder Sand mit. Mit dem optionalen Trailhawk Paket gibt es zudem das Fahrprogramm Rock für Geländefahrten.
Wie das Profil des Jeep Renegade 4xe Plug-in-Hybrid in der Übersicht aussieht, zeigt der genaue Blick auf Preis und Ausstattungsvarianten.
Der Toyota Yaris Hybrid tritt 2021 als Kompakt-SUV namens Toyota Yaris Cross Hybrid an und macht als Einsteigermodell Spartechnik zum Lifestyle. Mit dem Yaris Cross folgt Toyota dem Trend zum kleinen Crossover und lässt den 5-sitzigen Yaris Hybrid 2021 in zwei Varianten mit Front- oder Allradantrieb vorfahren.
Moderne Optik, Lifestyle-Einrichtung und die erhöhte Sitzposition machen den knapp 4,18 Meter langen Toyota Yaris Hybrid in der Cross-Variante für Stadtfahrer interessant, die mit dem Vollhybrid sparsamer unterwegs sein können als im Benziner der Baureihe.
Der Toyota Yaris Cross Hybrid 2024 ist als Hybrid-SUV startet mit sparsamen Einstiegspreisen.
Audi lässt sein Kompakt-SUV Audi Q3 als Hybridvarianten Q3 TFSI e und Q3 Sportback TFSI e antreten. Die gut 4,50 Meter langen Audi Hybrid-SUV sind als 5-Sitzer eingerichtet und bewähren sich mit kompakten Abmessungen sowie bis zu 51 Kilometer elektrische Reichweite im städtischen Alltagseinsatz.
Interessant für Familie und Freizeit ist das flexible Raumkonzept mit der verschiebbaren und in der Neigung verstellbaren Rücksitzbank. So lässt sich der Kofferraum variabel von gut 380 über 675 Liter bis zu 1525 Liter bei umgelegten Rücksitzlehnen erweitern.
Der kompakte Volvo XC40 Recharge kommt 2019 als Plug-in-Hybrid mit hohem Sicherheitsprofil und skandinavischem Einrichtungsstil. In der Klasse der Kompakt-SUV stellt Volvo 2019 den XC40 als Mildhybrid vor. Das Profil des gut 4,42 Meter langen 5-Sitzers passt zu Stadtfahrern, die ein Auto mit ausreichend elektrischer Reichweite für den Alltag, guter Sicherheitsausstattung und zeitlosen Einrichtungsstil suchen.
Dazu legen die Schweden ihr kompaktes Hybrid-SUV in zwei Leistungsstufen auf und bauen serienmäßig ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in den 5-Sitzern ein.
Wie die technischen Daten im Detail aussehen, zeigt der Blick auf den Volvo XC40 2024:
Der Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid ist bereits seit 2012 im Programm und ist mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Der Mitsubishi Outlander gehört als eines der ersten Plug-in-SUV zu den Klassikern bei den Hybrid-Modellen und steht so in den Verkaufsrankings lange Zeit ganz weit oben.
Der 5-Sitzer stellt mit seiner knapp 4,70 Meter langen, am Stil der Offroader orientierten Karosserie viel Platz für Passagiere und Ladung bereit und punktet so als Familien- und Freizeitauto. Dazu lassen die Japaner anfangs die Wahl zwischen Modellen mit Frontantrieb (2WD) oder Allradantrieb (4WD).
Ende 2024 soll der neueste Hybrid-Outlander auf den deutschen Markt kommen. Als Herstellerinterne Alternative bis zum Wiedermarkteintritt des Outlanders gibt Mitsubishi den Eclipse Cross Plug-in Hybrid 4WD 2.4 an.
Mit erhöhter Sitzposition, guter Raumausnutzung und flexiblen Einsatzmöglichkeiten bieten SUVs mit hybriden Antrieben die typischen Vorteile der Crossover, die von der Kleinwagen- bis zur Oberklasse den Trend bestimmen. Dabei lassen sich mit den unterschiedlichen technischen Konzepten vom Mildhybrid bis zum Plug-in-Hybrid Kraftstoff wie Unterhaltskosten sparen und oft auch zusätzliche Leistung für mehr Fahrspaß abrufen. Dazu gibt es für Plug-in-SUVs eine niedrigere Dienstwagenbesteuerung bis 60.000 Euro Neupreis. Mit einigen Tipps zum Kaufen oder Leasen von Hybrid-SUVs lässt sich das Modell finden, das zum persönlichen Einsatzprofil am besten passt.
Einen Einstieg bieten Mild- und Vollhybride, die günstiger in der Anschaffung sind und bei denen meist ein Benzinmotor mit einem Elektromotor zusammenarbeitet. Das kann gegenüber reinen Verbrenner-Modellen Kraftstoff sparen helfen.
Wer das Auto im Alltag vor allem in der Stadt einsetzt und auch bei Fahrverboten mobil bleiben will, für den ist ein SUV mit Plug-in-Technik empfehlenswert. Dafür gibt es Steuererleichterungen bei der Nutzung als Firmenauto innerhalb der genannten Preisgrenzen. Mit Plug-in-Technik können Hybrid-SUV etwa 40 bis 90 Kilometer elektrisch fahren und sind damit eine Alternative zu Elektroautos.
Zugleich sind Plug-in-SUVs als Langstreckenauto attraktiv, da sie extern an Stromquellen aufgeladen werden können, dabei aber nicht auf Ladestationen angewiesen sind. Denn bei leeren Stromspeichern kann der Verbrennungsmotor alleine für den Antrieb sorgen. Die Gesamtreichweite ist daher mit Benzinern oder Dieseln vergleichbar. Nützlich im Alltag ist in jedem Fall die Möglichkeit zum Schnellladen. Wer die elektrische Reichweite im Alltag nicht ausnutzt, kommt jedoch auch mit herkömmlicher Ladetechnik aus.
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