Über- und Untersteuern am Auto: Das musst du wissen

Inhalts

• Was bedeutet Untersteuern und Übersteuern?
• Wann untersteuert ein Auto?
• Kann ein Heckantrieb untersteuern?
• Was tun bei Übersteuern?
• Fahrzeugdämpfung – Tuningtipps
• Fazit: Vorbeugen einer Untersteuerung

Was bedeutet Untersteuern und Übersteuern?

Untersteuern und Übersteuern sind Reaktionen eines Autos, die Fahrer oftmals im ersten Moment nicht richtig interpretieren können.

Übersteuern

Das Übersteuern entsteht meistens in der Kurve und stellt eine physikalische Reaktion des Autos dar. Dabei bricht häufig das Heck des Autos aus, was zur Folge hat, dass der Schräglaufwinkel der Hinterräder größer ist, als der der Vorderräder. Um diese Reaktion des Fahrzeugs in Worte zu fassen, bezeichnen viele Autofahrer das Fahrverhalten als “lose oder schwammig”. In der Tuningszene ist dieser Prozess übrigens als ,,Driften” bekannt.

Wie kommt es nun dazu, dass ein Auto übersteuern kann? Ein möglicher Grund dafür ist, dass Fahrer in der Kurve zu viel Gas geben oder schon mit überhöhter Geschwindigkeit in die Kurve einfahren. Besonders bei Autos mit Heckantrieb kann dies der Fall sein.

Das kann helfen: Oftmals ist eine Zurücknahme der Lenkbewegung sowie ein Verlassen des Gaspedals schon genug, um den Prozess zu unterbinden. Auch ein leichtes Gegenlenken kann zu einer Normalisierung der Lage beitragen.

Wann untersteuert ein Auto?

Die Unter- bzw. Übersteuerung tritt dann auf, wenn die Reifen keine Haftung mehr auf dem Asphalt bieten. So kann der Reifen seine Kraft nicht mehr übertragen und die Haftung verschwindet. Ein Reifen kann nämlich nur bis zu einem gewissen Grad die Kraft übertragen. Ist dieser Punkt überschritten, verliert der Reifen seine Haftung.

Der sogenannte Kamm´sche Reibungskreis zeigt, wie viel Kräfte sich vom Reifen auf den Asphalt übertragen lassen. Sobald eine Überschreitung des Kreises erfolgt, verliert der Reifen an Haftung und gerät ins Rutschen. Bei zusätzlicher Beschleunigung oder einem vermehrten Auftreten von Seitenführungskräften verlagert sich die Überschreitung des Kreises zeitlich nach vorne.

Oft heißt es, dass Autos mit Frontantrieb eher zum Untersteuern und Autos mit Heckantrieb eher zum Übersteuern neigen. Das lässt sich folgendermaßen erklären:

Durch eine zusätzliche Beschleunigungskraft wird der Kamm’sche Kreis schneller überschritten. Währenddessen muss der Reifen hierbei gleichzeitig Seitenführungskräfte sowie Bremskraft/Beschleunigung auf die Straße übertragen.

Ursachen bei Untersteuerung

Eine Untersteuerung liegt vor, wenn die Vorderachse beim Einlenken Richtung äußerer Kurvenrand schiebt. Mögliche Ursachen hierfür können sein:

• Luftdruck der Reifen ist zu gering.
• Reifentemperatur zu niedrig.
• Reifenmischung stimmt nicht.
• Entweder Vorderachsfelder zu hart oder extrem weich (in diesem Fall liegt das Fahrzeug auf dem Anschlaggummi auf).
• Vorderachse hat vorne keinen oder zu wenig Einfederweg.
• Fehlerhafte Fahrzeugeinstellung (Sturz-Schräglaufwinkel, Spur)
• Die Zugstufe im Vorderachsdämpfer ist zu hart oder der Vorderachsstabilisator ist zu hart.

Vermeidung von Untersteuerung

Die meisten Fahrzeuge neigen zum Untersteuern. Und das ist nicht ohne Grund so, denn dabei haben sich die Fahrzeughersteller etwas gedacht. Beim Untersteuern kann der Fahrer nämlich viel leichter und sicherer das Fahrzeug wieder unter Kontrolle bringen als beim Übersteuern. Das Untersteuern lässt sich durch eine Reduktion der Geschwindigkeit sowie der Seitenführungskraft verringern. In der Folge erhalten die Reifen wieder mehr Haftung . Dagegen ist beim Übersteuern eine direkte Reaktion erforderlich. Nur ein sofortiges Gegenlenken hilft dabei, das Fahrzeug wieder unter Kontrolle zu bringen und einen Schleudervorgang zu verhindern.

Kann ein Heckantrieb untersteuern?

Ein Untersteuern findet dann statt, wenn der Schräglaufwinkel der Vorderräder übertrieben größer als der Schräglaufwinkel der Hinterräder ist. Im Klartext bedeutet das, das Fahrzeug schiebt in einer Kurve über die Vorderräder nach außen.

Das Eigenlenkverhalten gibt auch über das allgemeine Verhalten eines Fahrzeuges Auskunft. Aus Sicherheitsgründen sind heutzutage alle Fahrzeuge als untersteuernd ausgelegt. Das Fahrzeug soll sich durch das „Schieben“ der Vorderräder selbst abbremsen und so wieder stabilisieren. Als sehr unsicher gilt es, wenn die Untersteuerung plötzlich in ein Übersteuern wechseln kann. Nämlich dann, wenn ein Hinterrad die Haftreibung verliert.

Was tun bei Übersteuern?

In beiden Fällen, also beim Übersteuern sowie beim Untersteuern, gilt erst einmal eins: Zügig alle Kräfte verringern, die sich auf die Räder auswirken. Folgendes ist dabei zu tun: Fuß vom Gas nehmen und auskuppeln. Des Weiteren den Lenkeinschlag wieder etwas zurücknehmen oder ggf. gegenlenken.

Ursachen bei Übersteuerung

Bei einer Übersteuerung bricht das Heck des Autos in einer Kurve in Richtung des äußeren Kurvenrands aus. Das kann folgende Ursachen haben:

• Reifenmischung stimmt nicht.
• Luftdruck der Reifen ist zu niedrig.
• Reifentemperatur ist zu gering.
• Der Hinterachs-Stoßdämpfer ist in der Zugstufe zu hart oder im Maximum zu kurz.
• Die Hinterachs-Feder ist zu hart.
• Der Hinterachs-Stabilisator ist zu hart.
• Fehlerhafte Fahrzeugeinstellung (Sturz-Schräglaufwinkel, Spur)

Die meisten Autos besitzen Frontantrieb, weshalb sie häufig auch zum Untersteuern neigen. Das Gute daran ist, dass Untersteuern sicherer bzw. einfacher zu bewältigen ist als Übersteuern. Denn bei diesem Vorgang bremst das Auto automatisch ab und lässt sich wieder einfangen.

Fahrzeugdämpfung – Tuningtipps

• Durch eine Erhöhung der Zugstufendämpfkraft des inneren vorderen Stoßdämpfers verteilt sich die Hauptbelastung in Kurvenfahrten auf den hinteren äußeren Stoßdämpfer. Das hat den Effekt, dass mehr Stabilität und Spursicherheit in Kurven gewährleistet ist. Denn nur die vorne verbauten Stoßdämpfer haben den eigentlichen Einfluss auf das Fahrverhalten in Kurven.
• Eine Vermehrung der Zugstufendämpfkraft der inneren hinten liegenden Stoßdämpfer hingegen, kann im Ergebnis ein Abrollen des Autos auf den vorderen äußeren Stoßdämpfer bedeuten.
• Wenn aber ein Anstieg der Zugstufendämpfkraft von beiden vorne verbauten Dämpfern erfolgt, entsteht ein insgesamt strafferes Fahrverhalten.
• Das Gegenteil bewirkt eine Erhöhung der Zugstufendämpfkraft mit den beiden hinteren Dämpfern.

Dabei ist jedoch zu beachten, dass dadurch keine Veränderung des Gewichts beim Lastwechsel, sondern eine Verzögerung des Lastwechsels erfolgt. Außerdem sollten solche Maßnahmen nur erfolgen, wenn das Ziel die Beseitigung einer schlechten Fahreigenschaft ist. Im schlimmsten Fall kann es bei zu starken Veränderungen zu extremen Problemen kommen, was das Handling betrifft.

Fazit: Vorbeugen einer Untersteuerung

Um einem Über- bzw. Untersteuern vorzubeugen, ist das Einfahren in Kurven mit verringerter Geschwindigkeit zu empfehlen. Bricht das Auto doch einmal aus, leisten Sicherheitssysteme wie ESP schnelle Hilfe. Die meisten Autos sind herstellerbedingt zu einer Untersteuerung ausgelegt, da dies für den Fahrer leichter zu korrigieren ist, als eine Übersteuerung.