Wie werden E-Autos am einfachsten geladen: Alles was beim Stromtanken wichtig ist
Inhalt
- Was muss ich beim Laden von E-Autos beachten?
- Die verschiedenen Ladearten: AC, DC und ihre Besonderheiten
- Wie bezahlt man das Aufladen von E-Autos?
- Kann man E-Autos an jeder Ladesäule laden?
- Wie viel kostet es, ein Elektroauto aufzuladen?
- Elektroauto täglich laden: Mythos oder Notwendigkeit?
- Die besten Ladestrategien für maximale Batteriegesundheit
- Öffentliches vs. privates Laden: Vor- und Nachteile
- Zukunft des E-Auto-Ladens: Was erwartet uns 2026?
- Fazit: Der Weg zur perfekten Ladestrategie
Was muss ich beim Laden von E-Autos beachten?
Sanftes Surren statt dröhnendem Motor, lautloses Gleiten statt Abgasgestank – die Elektromobilität hat sich 2025 endgültig durchgesetzt. Doch wie tankt man eigentlich Strom? Die Antwort ist komplexer als bei fossilen Kraftstoffen, aber keineswegs kompliziert. Beim Elektroauto laden spielen verschiedene Faktoren eine zentrale Rolle: die Art der Ladesäule, die Ladegeschwindigkeit, der passende Stecker und natürlich die optimale Ladestrategie für die Batterie.
Im Gegensatz zum schnellen Tankstopp an der Zapfsäule erfordert das Laden eines E-Autos etwas mehr Planung. Die gute Nachricht: Mit dem richtigen Wissen wird das Stromtanken zum Kinderspiel. Moderne Elektrofahrzeuge verfügen über ausgeklügelte Batteriemanagementsysteme, die den Ladevorgang automatisch optimieren. Dennoch gibt es einige wichtige Aspekte zu beachten.
Die Ladegeschwindigkeit hängt von mehreren Faktoren ab: der maximalen Ladeleistung des Fahrzeugs, der Leistung der Ladesäule und dem aktuellen Ladezustand der Batterie. Während ein Kleinwagen mit 11 kW Wechselstrom zufrieden ist, verlangen Premium-Limousinen nach 350 kW Gleichstrom-Power. Aber mal ehrlich: Wer braucht schon immer Vollgas beim Laden?
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Außentemperatur. Lithium-Ionen-Batterien mögen es weder zu heiß noch zu kalt. Bei Minusgraden kann sich die Ladezeit deutlich verlängern, während extreme Hitze die Ladeleistung zum Schutz der Batterie reduziert. Moderne E-Autos verfügen jedoch über ausgeklügelte Thermomanagement-Systeme, die diese Effekte minimieren.
Fun Fact
Die schnellsten Ladesäulen 2025 schaffen theoretisch bis zu 400 kW – das entspricht der Leistung von etwa 550 Föhnen gleichzeitig! In der Praxis limitieren jedoch die meisten E-Autos noch bei deutlich niedrigeren Werten.
Die verschiedenen Ladearten: AC, DC und ihre Besonderheiten
Das Laden von Elektroautos teilt sich grundsätzlich in zwei Lager: Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC). Aber was bedeutet das konkret für den Alltag?
AC-Laden ist der gemütliche Klassiker. Mit Leistungen zwischen 3,7 kW und 22 kW (in seltenen Fällen bis 43 kW) eignet sich diese Ladeart perfekt für längere Standzeiten. Ob zuhause in der Garage, beim Arbeitgeber oder während des Einkaufs – AC-Laden ist überall dort sinnvoll, wo das Fahrzeug ohnehin mehrere Stunden steht. Der eingebaute Onboard-Lader des Fahrzeugs wandelt dabei den Wechselstrom in batteriefreundlichen Gleichstrom um.
DC-Laden hingegen ist der Sprinter unter den Ladearten. Mit Leistungen von 50 kW bis zu beeindruckenden 400 kW ermöglichen DC-Schnellladesäulen das Nachladen von 80 % der Batteriekapazität in oft nur 15 bis 30 Minuten. Der Gleichstrom fließt direkt in die Batterie, ohne den Umweg über den fahrzeugeigenen Lader. Perfekt für die Langstrecke oder wenn es mal schnell gehen muss.
Wichtig: Nicht jedes E-Auto kann jede Ladeleistung nutzen. Ein Citroën ë-C3 mit maximal 100 kW DC-Ladeleistung profitiert an einer 350 kW-Säule nicht mehr als an einer 150 kW-Station. Die Ladeelektronik des Fahrzeugs bestimmt das Maximum.
Eine Besonderheit stellt das bidirektionale Laden dar, das 2025 zunehmend Verbreitung findet. Hierbei kann das E-Auto nicht nur Strom aufnehmen, sondern auch wieder ins Netz oder ins Haus zurückspeisen. Vehicle-to-Grid (V2G) und Vehicle-to-Home (V2H) heißen die Zauberwörter, die das E-Auto zum rollenden Stromspeicher machen.
Die Ladekurve ist ein oft unterschätztes Phänomen. Während die meisten E-Autos bei niedrigem Ladestand mit maximaler Leistung laden, reduziert sich diese ab etwa 50 bis 80 % Füllstand deutlich. Das schont die Batterie, verlängert aber die Ladezeit für die letzten Prozente erheblich. Daher gilt für Langstreckenfahrten: Lieber öfter kurz laden als einmal komplett volltanken.
Wie bezahlt man das Aufladen von E-Autos?
Vorbei sind die Zeiten, in denen das Bezahlen an Ladesäulen einem Abenteuer glich. 2025 hat sich die Zahlungslandschaft deutlich vereinfacht, wenngleich sie immer noch vielfältiger ist als an der klassischen Tankstelle.
Die RFID-Ladekarte bleibt der Klassiker. Einmal vor das Lesegerät gehalten, startet der Ladevorgang automatisch. Große Anbieter wie EnBW, Ionity oder Shell Recharge bieten europaweite Abdeckung mit transparenten Tarifen. Der Vorteil: Oft gibt es vergünstigte Konditionen gegenüber Spontankunden.
Smartphone-Apps haben sich als zweite Säule etabliert. QR-Code scannen, Ladevorgang starten, fertig. Die Apps bieten zusätzlich Routenplanung, Verfügbarkeitsanzeige und Preistransparenz. Besonders praktisch: Viele Apps bündeln mehrere Ladenetze, sodass eine App für (fast) alle Säulen reicht.
Seit April 2024 ist außerdem die kontaktlose Kartenzahlung an allen neu errichteten Schnellladesäulen ab 50 kW Pflicht. Einfach Kredit- oder Debitkarte an das Terminal halten – so unkompliziert wie beim Bäcker. Die Abrechnung erfolgt direkt über die Hausbank, ohne Registrierung oder Vertragsbindung.
Fun Fact
Tesla-Fahrer hatten es schon immer einfach: Einstecken und losfahren. Das Auto authentifiziert sich automatisch am Supercharger, die Abrechnung läuft über das hinterlegte Tesla-Konto. Dieses„ & Charge“ nach ISO 15118 unterstützen mittlerweile auch andere Hersteller wie Mercedes, BMW oder Audi an kompatiblen Säulen.
Für Vielfahrer lohnen sich Flatrate-Tarife. Gegen eine monatliche Pauschale laden Nutzer unbegrenzt an den Säulen des jeweiligen Anbieters. Preise beginnen 2025 bei etwa 199 Euro für regionale Angebote und reichen bis 499 Euro für deutschlandweite Premium-Flatrates inklusive Schnellladen.
Die Abrechnung erfolgt wahlweise nach Zeit (Cent pro Minute), nach Energie (Cent pro kWh) oder als Mischform. Wichtig: Seit der Ladesäulenverordnung müssen Preise transparent ausgewiesen werden. Böse Überraschungen gehören der Vergangenheit an.
Kann man E-Autos an jeder Ladesäule laden?
Die kurze Antwort: Fast, aber nicht ganz. Die Elektromobilität hat sich 2025 weitgehend standardisiert, dennoch existieren weiterhin verschiedene Steckertypen und Ladeleistungen.
In Europa hat sich der Typ-2-Stecker für AC-Laden durchgesetzt. Jede öffentliche Ladesäule verfügt über mindestens eine Typ-2-Buchse, jedes in Europa verkaufte E-Auto über den passenden Anschluss. Ältere Fahrzeuge mit Typ-1-Anschluss benötigen ein Adapterkabel, das meist mitgeliefert wird.
Beim DC-Schnellladen dominiert der CCS-Standard (Combined Charging System). Der Kombi-Stecker vereint Typ-2 mit zwei zusätzlichen DC-Kontakten und ermöglicht Ladeleistungen bis 400 kW. Praktisch alle europäischen und amerikanischen Hersteller setzen auf CCS.
Eine Ausnahme bilden japanische Modelle wie der Nissan Leaf, die teilweise noch auf CHAdeMO setzen. Diese Säulen werden jedoch zunehmend seltener, viele Betreiber bauen nur noch CCS aus. Adapter von CHAdeMO auf CCS sind technisch aufwendig und entsprechend teuer (ab 800 Euro).
Tesla verdient eine Sonderbetrachtung. Während ältere Model S und Model X in Europa noch mit modifiziertem Typ-2 für DC-Laden ausgeliefert wurden, nutzen alle neueren Teslas den CCS-Standard. Die Supercharger-Säulen wurden entsprechend nachgerüstet und stehen seit 2022 schrittweise auch Fremdmarken offen.
Die Ladeleistung variiert stark: Von der heimischen Schuko-Dose mit 2,3 kW über Wallboxen mit 11 bis 22 kW bis zu Ultraschnellladern mit 350 kW oder mehr. Entscheidend ist immer das schwächste Glied der Kette: Ein E-Auto mit maximal 50 kW Ladeleistung lädt auch an der 350 kW-Säule nicht schneller.
Wichtig:
Manche Ladesäulen erfordern eine Freischaltung per App oder Ladekarte des Betreibers. Spontanes Laden per Kreditkarte ist zwar häufiger möglich, aber noch nicht überall Standard. Eine Ladekarte eines großen Roaming-Anbieters gehört daher zur Grundausstattung.
Wie viel kostet es, ein Elektroauto aufzuladen?
Die Kostenfrage beim Elektroauto laden hängt von vielen Faktoren ab: Wo lädt man? Wann lädt man? Mit welchem Tarif? 2025 zeigt sich ein differenziertes Bild mit enormen Preisunterschieden.
Zuhause laden bleibt die günstigste Option. Bei einem durchschnittlichen Haushaltsstrompreis von 38 Cent/kWh kostet eine Vollladung eines Mittelklasse-E-Autos mit 60 kWh Batterie etwa 22,80 Euro. Mit speziellen Autostromtarifen sinkt der Preis auf 30 bis 35 Cent/kWh. Wer eine Photovoltaikanlage besitzt, fährt tagsüber sogar nahezu kostenlos.
An öffentlichen AC-Ladesäulen variieren die Preise stark. Stadtwerke verlangen oft 40 bis 50 Cent/kWh, kommerzielle Anbieter 50 bis 65 Cent/kWh. Zusätzlich können Blockiergebühren anfallen, wenn das Fahrzeug nach Ladeende nicht zeitnah entfernt wird – meist 10 bis 20 Cent pro Minute nach einer Karenzzeit.
DC-Schnellladen hat seinen Preis. An Autobahnen verlangen Premium-Anbieter 70 bis 95 Cent/kWh, in Städten liegt der Preis meist bei 60 bis 75 Cent/kWh. Ionity, EnBW und Co. bieten vergünstigte Tarife für Vertragskunden: Statt 85 Cent zahlen diese oft nur 55 bis 65 Cent/kWh.
Fun Fact
Die teuerste Ladesäule Deutschlands steht (Stand 2025) auf Sylt: 1,29 Euro/kWh verlangen findige Betreiber in bester Strandlage. Zum Vergleich: Das entspricht einem Benzinpreis von etwa 4,50 Euro pro Liter!
Ein Rechenbeispiel verdeutlicht die Unterschiede: Ein VW ID.3 mit 58 kWh Batterie und einem Verbrauch von 15,5 kWh/100 km kostet auf 100 km:
- Zuhause (38 Cent/kWh): 5,89 Euro
- AC-Ladesäule (55 Cent/kWh): 8,53 Euro
- DC-Schnelllader (85 Cent/kWh): 13,18 Euro
Zum Vergleich: Ein Benziner mit 6,5 l/100 km kostet bei 1,75 Euro/Liter etwa 11,38 Euro. Das Elektroauto laden ist also nicht automatisch günstiger – es kommt auf die clevere Wahl der Lademöglichkeit an.
Sparpotenzial bieten Flatrates und Vielfahrertarife. ADAC, EnBW und andere bieten Monatsgebühren ab 199 Euro für unbegrenztes Laden an ausgewählten Säulen. Für Pendler mit täglichen Strecken über 100 km rechnet sich das schnell.
Elektroauto täglich laden: Mythos oder Notwendigkeit?
Die Frage, ob ein Elektroauto täglich laden muss, beschäftigt viele Interessenten. Die beruhigende Antwort: Für die meisten Nutzer ist tägliches Laden weder nötig noch sinnvoll.
Moderne E-Autos bieten Reichweiten von 400 bis 600 km (WLTP), Premium-Modelle kratzen an der 800 km-Marke. Bei einer durchschnittlichen Tagesfahrleistung von 40 km in Deutschland reicht eine Vollladung theoretisch für 10 bis 20 Tage. In der Praxis laden die meisten Fahrer jedoch häufiger – aber aus Komfort, nicht aus Notwendigkeit.
Das "ABC-Laden“ (Always Be Charging) stammt aus den Anfangstagen der Elektromobilität, als Reichweiten von 150 km normal waren. Heute gilt eher: Laden, wenn es passt. Die Batterie profitiert sogar davon, nicht ständig auf 100 % gehalten zu werden. Experten empfehlen einen Ladestand zwischen 20 % und 80 % für den Alltag.
Wichtig
Der oft zitierte „Memory-Effekt“ existiert bei modernen Lithium-Ionen-Batterien nicht. Teilladungen schaden nicht, im Gegenteil: Viele kleine Ladezyklen belasten die Batterie weniger als wenige Vollzyklen von 0 % auf 100 %.
Für verschiedene Nutzertypen ergeben sich unterschiedliche Lademuster:
- Pendler mit eigenem Ladepunkt: 2-3x wöchentlich über Nacht laden reicht meist aus
- Laternenparker ohne Heimlademöglichkeit: 1x wöchentlich beim Einkauf oder Sport nachladen
- Vielfahrer: Gezieltes Schnellladen auf Langstrecken, zuhause Grundladung
- Flottenfahrzeuge: Nächtliches Depotladen nach festem Schema
Die Batteriechemie hat sich 2025 deutlich weiterentwickelt. LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) in Einstiegsmodellen sind besonders robust und vertragen auch regelmäßige Vollladungen problemlos. NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) in der Oberklasse bieten höhere Energiedichte, mögen aber den Bereich zwischen 20 und 80 % lieber.
Ein cleveres Lademanagement spart nicht nur Geld, sondern schont auch die Batterie. Moderne E-Autos bieten programmierbare Ladezeiten, Ladegrenzen und sogar GPS-basierte Ladeprofile. So lädt das Auto automatisch nur auf 80 % für den Alltag, aber auf 100 % vor der geplanten Urlaubsfahrt.
Die besten Ladestrategien für maximale Batteriegesundheit
Die Batterie ist das teuerste Bauteil eines E-Autos – entsprechend wichtig ist der pflegliche Umgang. Mit der richtigen Ladestrategie lässt sich die Lebensdauer deutlich verlängern.
Die 80/20-Regel hat sich bewährt: Im Alltag zwischen 20 % und 80 % Ladestand pendeln. Das schont die Zellchemie und verlängert die Lebensdauer. Vollladungen nur vor Langstrecken, Tiefentladungen möglichst vermeiden. Moderne Batteriemanagementsysteme unterstützen aktiv dabei.
Langsam laden ist besser als schnell laden – zumindest für die Batterie. AC-Laden mit 11 kW belastet die Zellen deutlich weniger als DC-Schnellladen mit 150 kW oder mehr. Die Faustregel: Schnellladen für die Langstrecke, gemütliches AC-Laden für den Alltag.
Die Temperatur spielt eine zentrale Rolle. Ideal sind 20 bis 25 °C Batterietemperatur beim Laden. Im Winter hilft das Vorheizen per App, im Sommer parkt man besser im Schatten. Direktes Schnellladen nach schneller Autobahnfahrt im Hochsommer? Besser 10 Minuten warten, bis die Batterie abgekühlt ist.
Verschiedene Batterietypen erfordern angepasste Strategien:
- LFP-Batterien: Vertragen Vollladungen gut, sollten sogar gelegentlich auf 100 % geladen werden
- NMC-Batterien: Mögen den mittleren Ladebereich, Vollladungen nur bei Bedarf
- Festkörperbatterien (ab 2027/2028): Versprechen deutlich robusteren Betrieb ohne spezielle Ladestrategie
Die Software macht den Unterschied. Intelligente Ladeprofile passen sich an Nutzerverhalten, Strompreise und Netzauslastung an. Vehicle-to-Grid-fähige Fahrzeuge optimieren sogar netzweit: Überschussstrom wird gespeichert, bei Bedarf zurückgespeist.
Wichtig
Die oft genannten „1000 Ladezyklen“ sind kein Verfallsdatum. Ein Zyklus entspricht einmal von 0 % auf 100 % – wer immer von 40 % auf 80 % lädt, verbraucht nur 0,4 Zyklen. Moderne E-Auto-Batterien überstehen problemlos 2000 bis 3000 Teilzyklen.
Öffentliches vs. privates Laden: Vor- und Nachteile
Die Entscheidung zwischen öffentlichem und privatem Laden prägt den E-Auto-Alltag fundamental. Beide Varianten haben 2025 ihre spezifischen Vor- und Nachteile.
Privates Laden zuhause bleibt der Goldstandard. Die Vorteile liegen auf der Hand: günstigster Strompreis, maximaler Komfort, keine Wartezeiten. Mit einer 11 kW-Wallbox lädt ein durchschnittliches E-Auto über Nacht komplett voll. Die Installation kostet inklusive Förderung meist 500 bis 1500 Euro – eine Investition, die sich schnell rechnet.
Der Nachteil: Nicht jeder hat eine eigene Garage oder einen festen Stellplatz. Mieter und Wohnungseigentümer kämpfen oft noch mit rechtlichen Hürden, auch wenn das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) die Situation verbessert hat.
Öffentliches Laden bietet maximale Flexibilität. Mit über 170.000 öffentlichen Ladepunkten in Deutschland (Stand 2025) findet sich fast überall eine Lademöglichkeit. Schnellladeparks an Autobahnen ermöglichen entspannte Langstrecken, innerstädtische Lader erschließen auch Laternenparker für die E-Mobilität.
Die Nachteile: Höhere Kosten, potenzielle Wartezeiten, verschiedene Bezahlsysteme. Zudem ist die Verfügbarkeit nicht garantiert – defekte oder belegte Säulen können die Routenplanung durcheinanderbringen.
Ein Hybridmodell hat sich für viele Nutzer bewährt:
- 80 % Grundladung zuhause oder beim Arbeitgeber (günstig, bequem)
- 15 % Gelegenheitsladen beim Einkauf oder Sport (meist kostenlos)
- 5 % Schnellladen auf Langstrecken (teuer, aber unverzichtbar)
Fun Fact: In Norwegen, dem E-Auto-Musterland, laden 90 % der Fahrer hauptsächlich zuhause. Öffentliche Lader dienen primär als Backup und für Langstrecken.
Arbeitgeber spielen eine zunehmend wichtige Rolle. Laden am Arbeitsplatz kombiniert die Vorteile: Günstige Konditionen (oft sogar kostenlos), lange Standzeiten, keine Investition nötig. Steuerlich wird das Laden beim Arbeitgeber seit 2020 begünstigt – ein geldwerter Vorteil entsteht nicht.
Die Zukunft gehört dem intelligenten Lademanagement. Egal ob privat oder öffentlich: Netzdienliches Laden, dynamische Stromtarife und bidirektionale Ladetechnik werden Standard. Das E-Auto wird zum aktiven Teil der Energiewende.
Zukunft des E-Auto-Ladens: Was erwartet uns 2026?
Ein Blick in die nahe Zukunft zeigt: Die Revolution beim Elektroauto laden geht weiter. 2026 werden Technologien marktreif, die heute noch wie Science Fiction klingen.
Induktives Laden steht vor dem Durchbruch. Erste Serienmodelle von Genesis und BMW bieten bereits optional kabellose Ladetechnik. Einfach über die Bodenplatte parken, der Rest läuft automatisch. Mit Wirkungsgraden über 90 % ist die Technik fast so effizient wie kabelgebundenes Laden. Der Komfortgewinn: unbezahlbar.
Ultra-Schnellladen erreicht neue Dimensionen. Während 2025 noch 350 kW als High-End gelten, peilen Hersteller für 2026 die 500 kW-Marke an. In der Praxis bedeutet das: 300 km Reichweite in unter 8 Minuten laden. Die Herausforderung liegt weniger in der Ladetechnik als in der Netzanbindung und Batteriekühlung.
Die Festkörperbatterie wird vom Versprechen zur Realität. Toyota plant Serienproduktion für 2027 bis 2028, Nissan für 2028, und Stellantis startet 2026 mit einer Demonstrationsflotte. Die Vorteile: Höhere Energiedichte, schnelleres Laden, längere Lebensdauer, keine Brandgefahr. Ladezeiten von 10 Minuten für 80 % werden möglich – bei deutlich mehr Ladezyklen als heute.
Intelligente Stromnetze revolutionieren das Laden. Vehicle-to-Grid wird vom Pilotprojekt zum Standard. E-Autos stabilisieren als mobile Speicher das Stromnetz und verdienen dabei Geld. Netzbetreiber zahlen für die Flexibilität – das Auto wird zum Profit-Center.
Automatisiertes Laden macht Fortschritte. Erste Roboter-Ladearme sind 2025 bereits im Einsatz, 2026 werden sie bezahlbar. Das Auto parkt selbstständig ein, der Roboterarm dockt an – perfekt für autonome Fahrzeuge und Carsharing-Flotten.
Die Ladeinfrastruktur wächst exponentiell. Die EU-Verordnung AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) schreibt vor: alle 60 km ein Schnellladepark an Hauptverkehrsachsen. Deutschland plant 2026 über 200.000 öffentliche Ladepunkte – eine deutliche Steigerung gegenüber 2025.
Neue Geschäftsmodelle entstehen: Lade-Flatrates werden Standard, dynamische Preismodelle belohnen netzdienliches Verhalten, Peer-to-Peer-Sharing ermöglicht das Vermieten der eigenen Wallbox. Das Elektroauto laden wird vom notwendigen Übel zum integrierten Teil eines intelligenten Energiesystems.
Fazit: Der Weg zur perfekten Ladestrategie
Nach über 2500 Wörtern wird deutlich: Die Frage „Wie tankt man eigentlich Strom?" hat viele Facetten. Das Laden von Elektroautos ist 2025 einfacher denn je, bietet aber gleichzeitig vielfältige Optimierungsmöglichkeiten.
Die perfekte Ladestrategie ist individuell. Wer zuhause laden kann, fährt am günstigsten und bequemsten. Wer auf öffentliche Infrastruktur angewiesen ist, findet ein dichtes Netz mit transparenten Preisen vor. Die Technik hat enorme Fortschritte gemacht: Schnellladen in 15 Minuten ist Realität, die Batterien halten länger als befürchtet, die Bedienung wird immer intuitiver.
Ob man sein Elektroauto täglich laden muss? Definitiv nicht. Moderne Reichweiten und robuste Batterien machen das E-Auto alltagstauglicher als je zuvor. Die 80/20-Regel für optimale Batteriegesundheit, gelegentliches Schnellladen für die Langstrecke und ansonsten entspanntes AC-Laden – so einfach kann E-Mobilität sein.
Die Zukunft verspricht noch mehr: Induktives Laden, Festkörperbatterien und intelligente Netze werden das Laden weiter vereinfachen. Das E-Auto entwickelt sich vom reinen Fortbewegungsmittel zum aktiven Teilnehmer der Energiewende.
Am Ende bleibt die Erkenntnis: Es gibt nicht die eine perfekte Lösung, sondern viele gute Wege. Ob Schnelllader-Nomade oder Wallbox-Genießer, ob Flatrate-Fan oder Gelegenheitslader – die E-Mobilität bietet für jeden Typ das passende Konzept. Der Verbrenner hat ausgedient, die elektrische Zukunft lädt schon.
