Testberichte

Seit 2021 steht die dritte Generation des Dacia Sandero bei den Händlern. So richtig billig in Verarbeitung und Preis ist der Verwandte des Renault Clio dabei nicht mehr. Kann er dennoch seine einstigen Grundwerte um eine bezahlbare Mobilität verteidigen?

Der Suzuki Vitara ist ein Kultauto. Also zumindest war er das einmal. Mittlerweile will er vor allem als unauffälliger Alltagsbegleiter wahrgenommen werden. Normale Benziner oder Diesel gibt es nicht mehr, dafür rollt auch der Vitara auf der Elektro-Welle. Wir testen den 115 PS starken Vollhybrid.

Auch wenn der Name anderes erahnen lässt: Beim neuen Range Rover Sport handelt es sich keineswegs um einen höhergelegten Sportwagen. Vielmehr will er seine Insassen umgarnen, sie stets in Komfort gebettet von A nach B transportieren. Ganz gleich ob es eine Straße gibt – oder eben nicht. Fahrbericht!

Der derzeit stärkste Serien-AMG kennt nur Superlativen. Positive wie negative. Seine maximal 843 PS und bis zu 1.470 Nm Drehmoment reißen erbarmungslos an, pulverisieren beinahe alle Mitbewerber. Als klassischer Plug-in-Hybrid taugt er hingegen nicht und sein Spritverbrauch ist deutlich zu hoch.

Der Dacia Spring polarisiert. Vernunftauto sagen die einen, lahme Ente die anderen. Jetzt kommt der Geiz-ist-Geil-Stromer schicker und mit 20 PS mehr. Endlich Fahrspaß? Das zeigt ein erster Test. Wir wagen zudem einen Blick auf die anderen Extreme-Modelle von Dacia. Inklusive Sleep Pack im Jogger!

Rückblick: Wir schreiben das Jahr 1991. Helmut Kohl war seit neun Jahren Bundeskanzler, Michael Schumacher startet seine Karriere in der Formel 1 und Porsche verkauft Sportwagen mit Luftkühlung und einem fast 30 Jahre alten Design. Und dann rollt der Subaru SVX auf die Bühne.

Kein Diesel, kein V8, dafür ein Vierzylinder-Plug-in-Hybrid: Jeep verpflanzt in sein Flaggschiff Grand Cherokee den Doppelherz-Antrieb aus dem Wrangler. Ob das ausreicht, um mindestens 79.500 Euro zu rechtfertigen und neue Kunden, außerhalb der Jeep-Fanszene, zu gewinnen?

Die gute Nachricht: Der Soundgenerator lässt sich abschalten. Die schlechte Nachricht: Der Abarth 500e kostet ab 38.000 Euro. Warum der eingespielte Auspuffklang dauerhaft keine Freude macht und ob man für das viele Geld weiterhin einen emotionalen Rennzwerg erwirbt – das zeigt ein erster Test.

Dem Elektroantrieb gehört wohl auch bei Abarth die Zukunft – ab morgen zumindest. Heute darf der Abarth 695C Turismo dagegen noch einmal zeigen, warum so ein aufgemotzter Fiat 500 vor allem das Herz berührt. Fahrbericht!

2025 soll auch der Porsche Cayenne ein rein elektrisches Geschwisterchen zur Seite gestellt bekommen. Bis es so weit ist, gilt es die bekannte Verbrenner-Plattform aktuell zu halten. Das Facelift der dritten Generation ist vor allem dem Fahrspaß verpflichtet und bringt im Cayenne S den V8 zurück.

Volvo bringt den Heckantrieb zurück und spendiert dem XC40 und dessen Coupé-Ableger C40 auch gleich mehr Reichweite. Wie sich die Neuauflage des Kompakt-SUV fahren lässt, konnten wir nun erstmals am Volvo-Hauptsitz in Göteborg ausprobieren.

Schnell bist du mit dem Porsche Taycan 4S Cross Turismo nicht nur auf der Überholspur, sondern auch dann, wenn alle anderen langsamer fahren müssen. Wo das geht und welche Überraschungen der elektrische Schlechtwege-Kombi der Stuttgarter noch parat hält, zeigt unser Fahrbericht.

Noch hat Volvo nur ein Elektroauto in zwei Varianten auf dem Markt. Doch die Schweden geben Vollstrom und bringen neben einem kleineren SUV unterhalb des XC/C40 ab 2024 auch den vollelektrischen EX90 auf die Straße. Wir machen einen ersten Innenraum-Check bei Volvo in Göteborg.

Wo andere Varianten einsparen, hält Kia am Konzept des kombihaften Shooting Brake fest: Der Kia ProCeed GT fordert sowohl den VW Golf als auch den Mercedes CLA heraus, will aber auch weiterhin ein bezahlbares Auto für die sportlich ambitionierte Masse bleiben. Unsere Testfahrt zeigt, ob das gelingt.

Neben zwei Mild- und einem Plug-in-Hybriden wird der Alfa Romeo Tonale auch mit einem Multijet-Diesel angeboten. Wir zeigen, ob der 130 PS starke Selbstzünder ausreicht, um das 1,6 Tonnen schwere SUV adäquat vorwärtszubewegen. Fahrbericht!

Solche Autos wird es nicht mehr geben! Der Audi TT RS gibt wenig auf Konventionen, ist ungestüm, laut und durstig. Er ist gegen alles, was die Konzernspitze gerade plant. Quasi der Anti-Audi, der selbst Porsche-Fahrern das Fürchten lehrt. Den Abschied feiert nun die limitierte "iconic edition".

Die Zukunft (zumindest in Kontinentaleuropa) gehört auch bei Jeep der E-Mobilität. Das erste E-SUV der Amerikaner ist zugleich das bislang kleinste Modell in der Firmengeschichte und schaffte es direkt das Auto des Jahres 2023 zu werden. Wir hätten dazu noch ein paar Anmerkungen. Fahrbericht!

Wer einfach nur nach einem Mazda2 sucht, wird im Internetauftritt der Japaner auf die erste Probe gestellt: Da gibt's nämlich mehrere. Mit herkömmlichem Antrieb gibt's einen echten Mazda. Für die Hybridvariante bedient sich Mazda stattdessen im Toyota-Regal. Was kann der Yaris-Klon?

621 PS regen zu unvernünftigen Fahrmanövern an? Der Spritverbrauch ist uferlos? Aber nicht doch! Wer Zeit mitbringt und wahrlich im erlauchten Luxus des BMW Alpina B8 Gran Coupé schwelgen will, der kann den 4,4-Liter-Biturbo-V8 auch zu Höchstleistungen effizienter Natur treiben. Fahrbericht!

Du willst ein Sportcoupé mit Reihensechszylinder, Hinterradantrieb und Handschaltung? Du suchst nach der sprichwörtlichen Freude am Fahren? Dann ist der Toyota GR Supra 3.0 iMT vielleicht genau das richtige Auto für dich. Fahrbericht!

Nicht nur Mazda-Fans haben lange auf ihn gewartet: Den neuen 3,3-Liter-R6-Diesel. Als erstes Modell der Japaner profitiert der CX-60 vom neuen Selbstzünder, der in zwei Leistungsstufen erhältlich ist. Eine erste Testrunde nahe Barcelona zeigt, ob der Diesel den hohen Erwartungen gerecht wird.

Die Bauzeit des Porsche Cayenne Turbo GT – sie bleibt kurz. Bereits im April 2023 wird der rabiateste aller Cayenne hierzulande eingestellt. Höchste Zeit also, dem 640-PS-SUV noch einmal gründlich auf den Zahn zu fühlen. Fahrbericht!

Downsizing? Kann bis morgen warten. Heute gibt es noch einmal die volle Ladung aus 12 Zylindern. Auch bei Bentley stehen die Zeichen allerdings auf Elektrifizierung, der W12 wird daher 2024 fallen gelassen. Allein dies ein Grund, noch eine letzte große Runde im eiligsten aller Bentleys zu drehen.

Der BMW 6er GT bietet viel luxuriöses Auto zu einem weiterhin nicht gänzlich abgedrehten Preis. Nur die Kunden, sie blieben bis zuletzt fern. Nun scheinen die Tage des Crossover-Experiments gezählt. Und das, obwohl der große Reisewagen sich kaum Schwächen leistet.

Der GLC ist neben der C-Klasse ein Erfolgsgarant für Daimler. Außen ist das SUV mit der dritten Generation spürbar gewachsen, es gibt mehr Konnektivität, aber vor allem mehr Komfort. Die Kehrseite: Ein beliebiges Motorenangebot und deutlich gestiegene Preise. Im Test der Mercedes GLC 300 4Matic.

Bevor es auch bei einer Traditionsmarke wie Alfa Romeo gänzlich elektrisch weitergeht, müssen in der Übergangszeit noch einmal die Verbrenner ran. Giulia und Stelvio wurden abermals fit für die nächsten Jahre gemacht. Das Facelift 2023 fällt dabei klein aus, die Fahrfreude bleibt hingegen groß.

2023 wird das Jahr der neuen E-Klasse und des neuen 5er. Audi dagegen setzt beim A6 auf ein dezentes Facelift. Große Änderungen sind nicht geplant, vielmehr sollen kleine Anpassungen am Audi A6 (C8) für Frische sorgen. Wir blicken im Test auf das Vor-Facelift mit 204 PS starkem Diesel.

Das Facelift des BMW X5 (G05) steht schon in den Startlöchern, bringt mehr Elektrifizierung, Effizienz und natürlich Konnektivität. Dem entgegen steht der jetzt auslaufende X5 M Competition, der auf einer letzten Testfahrt noch einmal alles auffährt, was die gute alte Verbrenner-Welt zu bieten hat.

Mit dem neuen BMW X1 spielen die Münchner erneut in vollen Zügen auf der Klaviatur der Technologieoffenheit. Vom Diesel bis zum Stromer ist alles dabei, zusätzlich gibt es mehr Platz und eines der besten Infotainment-Systeme. Doch überzeugt der neue BMW X1 auch durch Freude am Fahren? Fahrbericht!

Seit sieben Generationen gibt es den Lexus ES bereits - trotzdem ist es nicht schlimm, wenn man das zum ersten Mal liest. Denn erst mit der aktuellen Variante trauten sich die Japaner auch nach Europa. Wir testeten zwei Wochen das Hybridmodell ES300h.

1984 gewann der Porsche Typ 953 die Rallye Paris-Dakar, ab 1989 ging der Allrad im 911 Carrera 4 erstmals in Großserie. Es folgte eine Pause von 35 Jahren, bis Porsche sich traute, einen Offroad-Elfer mit Straßenzulassung anzubieten. Der Porsche 911 Dakar im ersten Test.

Hyundai erhöht das Marschtempo in Sachen E-Mobilität. Nicht nur die Muttergesellschaft, auch der Premiumableger Genesis gibt Vollstrom. Mit dem SUV Electrified GV70 haben die Koreaner einen feinen Elektriker im Angebot, der selten geizt. Leider gilt das auch für den Stromverbrauch.

Unterhalb des krawalligen i20 N platziert Hyundai die sognannte „N Line“. Hier sorgt ein flotter Dreizylinder für Vortrieb, die Fahrleistungen sind ansprechend, das Ausstattungsniveau hoch. Doch all das hat seinen Preis. Fahrbericht!

Genesis gibt Gas oder vielmehr Strom, um in der Premiumliga ganz weit vorne mitzumischen. Mit dem G80 Electrified haben die Koreaner eine mehr als adrette Alternative zu A6, 5er und E-Klasse (EQE) im Programm. Wir zeigen, ob sich die elektrische Limousine behaupten kann. Fahrbericht!

Diesel, Kombi, Hinterradantrieb: Einst ein Garant für hohe Stückzahlen, heute eher ein nischiges Auslaufprodukt. Doch Genesis glaubt fest an den G70 Shooting Brake und will vor allem den BMW 3er Touring ärgern. Ob das gelingt? Fahrbericht!

BMW fährt im neuen 7er mehr Technik denn je auf und macht in manchen Belangen sogar der Luxustochter Rolls-Royce Konkurrenz. Wir zeigen im AutoScout24-Test, wie sich der BMW i7 xDrive60 fährt und ob er Bayer besser sein kann als eine Mercedes S-Klasse.

Honda streicht auch im HR-V den Diesel, dafür gibt es jetzt ein aufwändiges Vollhybrid-Motorentrio mit ähnlichen Verbrauchswerten. Im Gegensatz zum soliden Innenraum und der gleichermaßen guten Bedienergonomie, fehlt es dem Antrieb allerdings an Biss.

Mit dem neuen Honda Civic der elften Generation ist der kompakte Japaner von einst endgültig aus seinen Kinderschuhen entwachsen. Er ragt weit in die Mittelklasse hinein, bietet einen kraftvollen Vollhybrid-Antrieb und eine gute Serienausstattung. Es stören maximal Kleinigkeiten.

Die Spirit of Extasy thronte seit Dekaden nur über klassischen Karosserieformen. Seit 2019 allerdings hat Rolls-Royce auch den Cullinan im Programm. Ein in allen Belangen exorbitantes SUV. Fahrbericht!

Immer mehr Leistung, größere Akkus und technischen Schnickschnack sollen andere liefern. Der Kia Niro EV empfiehlt sich als volksnaher Stromer mit solider Technik und viel Platz. Einzig beim Laden verliert der Koreaner seine Mitbewerber langsam, aber sicher aus den Augen.

Seit 2019 ist der Mazda CX-30 auf dem Markt und kämpft im Segment der Kompakt-SUV vor allem gegen die Platzhirschen aus dem VW-Konzern, Kia und Hyundai. Dabei kann sich der Japaner durchaus noch behaupten. Schwächen zeigt er vor allem beim Platz und seiner Motorisierung.

Der Hyundai Ioniq 5 ist in der 58 kWh-Variante der derzeit günstigste Einstieg in die schillernde 800-Volt-Welt der e-GMP-Plattform. Nach 14 Tagen intensiver Testfahrten und über 2.500 gefahrenen Kilometern ist klar: Mehr braucht es eigentlich nicht.

Porsche legt erneut ein Touring-Modell vom normalen Carrera auf. 35 Kilogramm leichter, aber mit Basis-Sechszylinder will er sich in die Herzen aller Puristen fahren. Ob das gelingt, zeigt ein erster Test in der kalifornischen Einöde.

Porsche zeigt im Vorfeld der Los Angeles Auto Show erstmals den 911 (992) Dakar – einen Offroad-Elfer mit 480 PS, 80 Millimeter Liftfahrwerk und Stollenreifen. Wir konnten uns vor Ort erstmals ein Bild von der auf 2.500 Stück limitierten 953-Reminiszenz machen.

Der Tonale gilt als Heilsbringer für die Italiener. Doch im ersten Test schwächelte der Mild-Hybrid. Kann der jetzt gefahrene 280 PS starke Plug-in Hybrid das Ruder rumreißen und aus dem gewöhnlichen Alltags-SUV doch noch einen emotionalen Alfa Romeo machen?

Renault verzichtet auf Namensspiele und bezeichnet auch seinen ersten Vollelektro-Kompakten als Mégane. Gemein hat dieser mit den Verbrenner-Varianten ansonsten nichts mehr – und das ist gut so! Denn der französische Stromer macht seine Sache außergewöhnlich gut.

Die „letzten Male“ in der Autoindustrie häufen sich. Auch Maserati ist zum Umdenken gezwungen und verzichtet bei zukünftigen Modellen auf den Einsatz von Achtzylindern. Grund genug eine ehrenwerte Testrunde mit dem Maserati Levante Trofeo V8 zu drehen.

Auch nach dem Mini-Facelift Anfang 2022 bleibt der Mazda3 seiner konservativen Linie treu. Sportlichen Trends sollen andere folgen, der japanische Kompaktwagen will lieber in seiner Gesamtheit überzeugen. Ob ihm das gelingt, zeigt unser Fahrbericht.

Mit dem Touareg R Hybrid wildert Volkswagen im Porsche-Revier um den Cayenne E-Hybrid, bestellbar ist er derzeit aufgrund von Lieferengpässen allerdings nicht. Kann sich der teuerste Volkswagen, der 2023 mit Facelift wieder zurückkehren soll, im Vergleich zum Stiefbruder aus Leipzig behaupten?

3,6 Liter Hubraum gibt es heute, wenn überhaupt, nur noch in der Oberklasse zu bestaunen. Einen Vertreter-Passat mit VR6-Motor dagegen wird es nicht mehr geben. Grund genug, dem Passat B6 als angehenden Klassiker der Zukunft auf den Zahn zu fühlen.