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Das ist gelungen, denn aus dem auf 5.000 Exemplare limitierten Sondermodell wurde eine Erfolgsstory mit weiteren Ablegern. Ende 2005 folgte der geliftete VW Cross Polo, danach kamen Cross Touran und Cross Golf – alle ohne Allradantrieb. Jetzt startet der neueste Cross Polo. Der beste Polo überhaupt. Bereits optisch vermag der neue Cross Polo zu überzeugen. Die massive Front mit silber lackiertem Unterfahrschutz-Imitat sieht imposanter aus als die zierliche Normal-Polo-Front. Am Heck des um 1,7 Zentimeter in der Länge gewachsenen Kleinwagens gibt’s ebenfalls markante Änderungen. Die Radhaus-Verbreiterungen samt schicker 17-Zoll-Leichtmetallräder sowie die Dachreling, die mit maximal 75 Kilogramm beladen werden darf, lassen ihn erwachsener aussehen. Das um 15 Millimeter höher gelegte Schlechtwege-Fahrwerk kann hingegen mehr als nur gut aussehen
.
Eines der besten Fahrwerke
Das Fahrwerks
Den Wohlfühlfaktor erhöht auch das wohnliche und astrein verarbeitete Interieur. Die serienmäßigen Sportsitze sind gemütlich und bieten vernünftigen Seitenhalt, eine Lendenwirbelstütze wäre schön, ist allerdings nicht erhältlich. Dafür gibt es aber eine perfekte Sitzposition für den Fahrer, denn die Einstellmöglichkeiten sind vorbildlich.
Alleinstellungsmerkmale des Cross Polo im Innenraum gibt es in Form der Sitzbezüge, des perforierten Lederlenkrades (nicht bei Bestellung des Multifunktionslenkrades) und der Alu-Pedalkappen. Ansonsten haben die Designer dem Cross Polo innen ebenso viel Alu verabreicht, wie dem GTI. Wie bei allen anderen Polos reicht auch im Cross der Platz hinten für zwei Personen. In den Kofferraum passen nach wie vor zwischen 261 Liter bei Rückbank-Normalstellung und 952 Liter bei umgeklappten Sitzen und dachhoher Beladung.
Kleineres Spektrum
Das Motorenspektrum reicht derzeit von 70 bis 105 PS. Die goldene Mitte markiert das 85-PS-Benzin-Aggregat, gleichzeitig meistverkaufter Motor im Polo. Und damit treffen die meisten Käufer auch eine feine Wahl. Der indirekt einspritzende 1.4er wird zwar demnächst von dem ebenso starken 1.2 TSI, wie er bereits im Roomster und Audi A1 im Einsatz ist, ersetzt, doch Kaufzurückhaltung ist deswegen nicht angeraten. Denn der turbolose Vier-Ventiler macht seine Aufgabe richtig gut und schiebt den mindestens 1.130 Kilogramm schweren Cross Polo ordentlich an.
Binnen 12,6 Sekunden erreicht der Wolfsburger aus dem Stand Tempo 100, 173 km/h sind möglich. Dabei liegt der Normverbrauch bei 6,1 Liter. Das ist zwar rund ein Liter mehr als Audi für den A1 1.2 TSI (85 PS) veranschlagt, in der Praxis wird sich der Wert aber egalisieren. Der 1.4er zieht auch ohne Aufladung sauber, ruckfrei und gleichmäßig die Drehzahlleiter empor und läuft angenehm ruhig. Ein dezenter Auspuffton vermittelt im oberen Bereich sogar eine gewisse Sportlichkeit. Gekoppelt ist die Maschine serienmäßig an ein Fünf-Gang-Handschaltgetriebe. Für 1.425 Euro Extra gibt es das 7-Gang-DSG, eine feine Alternative, nicht nur für Schaltfaule, denn der Verbrauch sinkt um 0,2 Liter.
Starker Turbo könnte folgen
Der 70-PS-Benziner und der 75-PS-1.6-TDI stellen für den Cross Polo die Basisaggregate dar. Beim TDI gibt es noch eine 90- und eine 105-PS-Version. Bei den Ottos markiert derzeit der 1.2 TSI mit 105 PS die Spitze, doch eine Turboversion mit rund 150 PS (1.4 TSI) ist nach VW-Aussagen nicht ausgeschlossen.
Preislich startet der Cross Polo bei 16.550 Euro. Der kleinste Diesel kostet 18.700 Euro. Der 1.4 beginnt bei 17.500 Euro. Damit ist der Cross Polo per se gut 2.000 Euro teurer als ein Polo Comfortline. Bereinigt man die Ausstattungsdifferenzen, schmilzt der Unterschied auf rund 600 Euro. Und dann sind Details wie das tolle Fahrwerk, die 4x4-Anbauteile, Dachreling und die Stoff-bezogenen Sportsitze noch nicht einberechnet, denn diese Optionen bietet exklusiv nur der Cross Polo.
Technische Daten
| Marke und Modell | VW Cross Polo 1.2 | VW Cross Polo 1.4 | VW Cross Polo 1.2 TSI | VW Cross Polo 1.6 TDI 75 | VW Cross Polo 1.6 TDI 90 | VW Cross Polo 1.6 TDI 105 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ausstattungsvariante | ||||||||||||
| Abmessung und Gewicht | ||||||||||||
| Länge/Breite/Höhe (mm) | 3.987 / 1.698 / 1.488 | 3.987 / 1.698 / 1.488 | 3.987 / 1.698 / 1.488 | 3.987 / 1.698 / 1.488 | 3.987 / 1.698 / 1.488 | 3.987 / 1.698 / 1.488 | ||||||
| Radstand (mm) | 2.469 | 2.469 | 2.469 | 2.469 | 2.469 | 2.469 | ||||||
| Wendekreis (m) | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | ||||||
| Leergewicht (kg) | ab 1.128 | ab 1.127 | ab 1.145 | ab 1.226 | ab 1.221 | ab 1.229 | ||||||
| Kofferraum (Liter) | 261 - 952 | 261 - 952 | 261 - 952 | 261 - 952 | 261 - 952 | 261 - 952 | ||||||
| Bereifung Testwagen | 215/40 R17 | 215/40 R17 | 215/40 R17 | 215/40 R17 | 215/40 R17 | 215/40 R17 | ||||||
| Motor | ||||||||||||
| Hubraum (ccm) / Zylinder (Zahl, Bauart) | 1.198 / 3, Reihe | 1.390 / 4, Reihe | 1.197 / 4, Reihe | 1.598 / 4, Reihe | 1.598 / 4, Reihe | 1.598 / 4, Reihe | ||||||
| Leistung Kw (PS) | 51 (70) | 63 (85) | 77 (105) | 55 (75) | 66 (90) | 77 (105) | ||||||
| Drehmoment (Nm) / Umdrehungen | 112 bei 3.000 | 132 bei 3.800 | 175 zwischen 1.550 - 4.100 | 195 zwischen 1.500 - 2.500 | 230 zwischen 1.500 -2.500 | 250 zwischen 1.500 - 2.500 | ||||||
| Antriebsart | Front | Front | Front | Front | Front | Front | ||||||
| Getriebeart | 5-Gang-Schalter | 5-Gang-Schalter oder 7-Gang DSG | 6-Gang-Schalter oder 7-Gang DSG | 5-Gang-Schalter | 5-Gang-Schalter | 5-Gang-Schalter | ||||||
| Verbrauch | ||||||||||||
| Krafstoffart | Super | Super | Super | Diesel | Diesel | Diesel | ||||||
| Kombiniert laut Werk (l/100km) | 5,7 | 6,1 / 5,9 mit DSG | 5,5 | 4,3 | 4,3 / 4,6 mit DSG | 4,3 | ||||||
| CO2-Emissionen (g/km) | 132 / Euro 5 | 143 / 139 mit DSG/ Euro 5 | 128/ Euro 5 | 113/ Euro 5 | 113 / 119 mit DSG/ Euro 5 | 113/ Euro 5 | ||||||
| AS24-Verbrauch (l/100km) | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | ||||||
| Fahrleistungen | ||||||||||||
| Werksangabe 0-100km/h (s) | 14,9 | 12,6 | 9,9 | 14,8 | 12,5 | 10,9 | ||||||
| AS24-Sprint 0-100km/h (s) | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | ||||||
| AS24-Bremstest 100-0km/h (m) | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 161 | 173 | 188 | 166 | 176 | 186 | ||||||
| Preise | ||||||||||||
| ab (Euro) | 16.550 | 17.500 | 18.850 | 18.700 | 19.475 | 20.100 | ||||||
| Empfehlenswerte Extras | Klimaanlage und Radio (920 Euro), Fußmatten (96 Euro), Winterpaket mit beheizten Sitzen und Scheibenwaschdüsen sowie Scheinwerferreinigung und Warnleuchte fürs Waschwasser (400 Euro) | Klimaanlage und Radio (920 Euro), Fußmatten (96 Euro), Winterpaket mit beheizten Sitzen und Scheibenwaschdüsen sowie Scheinwerferreinigung und Warnleuchte fürs Waschwasser (400 Euro) | Klimaanlage und Radio (920 Euro), Fußmatten (96 Euro), Winterpaket mit beheizten Sitzen und Scheibenwaschdüsen sowie Scheinwerferreinigung und Warnleuchte fürs Waschwasser (400 Euro) | Klimaanlage und Radio (920 Euro), Fußmatten (96 Euro), Winterpaket mit beheizten Sitzen und Scheibenwaschdüsen sowie Scheinwerferreinigung und Warnleuchte fürs Waschwasser (400 Euro) | Klimaanlage und Radio (920 Euro), Fußmatten (96 Euro), Winterpaket mit beheizten Sitzen und Scheibenwaschdüsen sowie Scheinwerferreinigung und Warnleuchte fürs Waschwasser (400 Euro) | Klimaanlage und Radio (920 Euro), Fußmatten (96 Euro), Winterpaket mit beheizten Sitzen und Scheibenwaschdüsen sowie Scheinwerferreinigung und Warnleuchte fürs Waschwasser (400 Euro) | ||||||
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Fazit
Wer sich seinen VW Polo sowieso fein ausstatten möchte, sollte zum Cross Polo greifen. Denn er besitzt bereits die besten Sitze des Polos, das beste Fahrwerk des Polos und eben die beste Optik aller Polos. Damit ist der Cross Polo die ideale Mischung aus komfortabel flinkem Kleinwagen mit toller Verarbeitung, gutem Image und angemessenem Preis. Beim Motor reicht der 85-PS-Benziner. Egal, ob derzeit noch ohne oder zukünftig mit Turbolader. Bei den Dieselversionen ist ebenfalls die goldene Mitte das Ideal. Mehr als 90 PS braucht’s auch im Cross Polo nicht.
