Saab 900 Cabrio: Innovatives Auto für Individualisten

Hallo, ich bin der Kai von AutoScout24 und eine Sache will mir nicht in den Kopf. Warum hat diese Automarke nicht überlebt? Als Saab 1968 den 99 auf den Markt gebracht hat und 1978 dann die Weiterentwicklung, den 900, waren das damals die mit innovativsten Autos ihrer Zeit. Der Dank für so viel Innovation war dann 2000 die endgültige Übernahme durch GM. Massenhersteller kauft stolze, kleine Automanufaktur. Das konnte nicht gut gehen. 2012 war dann endgültig Schluss für Saab. Vilken skit wie die Schweden sagen. Saab war ein Flugzeughersteller, der irgendwann auch Autos entwickelt hat. Damit lässt sich vielleicht vieles an den Saabs erklären. Naja, okay, und das es Schweden sind. 1947 wurde der 92 entwickelt, das war das erste Auto. Und den Auftrag dafür hat ein Flugzeugdesigner bekommen, der hieß nämlich Sixton Sason. Und Sixton Sason, und ich hoffe, ich habe es richtig gesagt, hat gerade ein Flugzeug entwickelt, als ihn der Auftrag ereilte, den 92 weiterzuentwickeln und so richtig schön strömungsgünstig zu machen. Soweit ich weiß, war der 92 auch das erste Auto, was in einem Windkanal entwickelt wurde. Warum hatte Saab einen Windkanal? Flugzeughersteller. Das erste Modell hieß 92202, war der Prototyp und hat praktisch die Form von Saab für die nächsten 30 Jahre vorweggenommen. Übrigens hat der Designer nicht nur Flugzeuge und Autos entwickelt, sondern zum Beispiel auch eine Kamera für Hasselblad, die 1600, also designt, Kettensägen für Husqvarna und Kühlschränke für Electrolux. Also wirklich ein Universalgenie. Und auch der 92 war mega innovativ. Zum Beispiel konnte man alle vier Sitze flach machen zu einem Bett und der Kofferraum war nur von innen zugänglich. Warum auch immer. Die erste Farbe übrigens beim 92 war grün und auch nur grün. Und warum grün? Weil noch Farbe aus dem Zweiten Weltkrieg vom Flugzeugbau übrig war und nicht, weil später öko-bewegte Architekten und Lehrer dieses Auto so gerne gefahren haben. Der 92 wurde bis 1956 gebaut, dann kam der 93, der 94, der 95, der 96, die wurden bis 1980 gebaut. Wenn man so will, war das im Grundkonzept immer dasselbe Auto. Weit über 30 Jahre sind sehr, sehr lange. 1968 wurde dann schon der 99 eingeführt. Dann kam der 900, was im Prinzip auch dasselbe Auto ist, das wiederum wurde bis 1998 gebaut. Auch wieder 30 Jahre. Was eigentlich für das Grundkonzept für Saab spricht. Zumal, wenn man so will, ist dieses Auto hier erst das zweite Modell, was Saab je hergestellt hat. Okay, da gab es noch den Sonett, das war eine mini, mini Kleinserie, da haben sich wahrscheinlich alle Besitzer untereinander persönlich gekannt. Saab und Turbo, das gehört einfach zusammen. Und auch diese Art die Haube zu öffnen. Ultra cool. Ja, wie gesagt, Saab und Turbo, das war schon immer eine gute Verbindung. Und seit 1978 war halt Saab der erste Großserienhersteller, der in einer Durchschnittslimousine einen Turbo eingebaut hat. Das haben andere schon auch gemacht vorher, waren aber meistens Sportwagenhersteller. Ja, und ich kenne auch genug dieser Horrorgeschichten von GTI- und S-Klasse-Fahrern, die von einem Saab Turbo abgekocht wurden und die Welt nicht mehr verstanden haben. Ja, der Saab 99 Turbo war so die Rache der Klassenaußenseiter an ihren Peinigern. Saab Turbo kocht Mercedes ab. Epic. Hollywood macht da ganze Regale mit voll mit solchen Filmen. Ja, und wenn man sagt, man muss das genau so machen, sagt Saab: 'Nö.' Oder hat Saab gesagt: 'Nee, wir machen das genau anders.' Nimmt man hier den Motor. Der ist erst mal um 45 Grad geneigt, dann ist er verkehrt herum, weil der Riemenantrieb ist an der Spritzwand und die Schwungscheibe vorne und der Turbo kriegt seine Luft also von der Absaugung nach vorne und dann wieder zurück. Also hier, da geht eher alles Hin und Her. Also wirklich eine komplett eigenständige Lösung. Ich kenne nur einen Hersteller, der genauso bekloppt war und das war Tatra. Kennt ihr vielleicht noch? Tschechischer Hersteller? Die haben ein Auto gebaut, da ist der V8 luftgekühlt im Heck und auch andersrum. Irre. Übrigens, Saab-Fans unterscheiden zwischen Schräg-Schnauzer und Gerade-Schnauzer. Das ist jetzt hier ein Schräg-Schnauzer. Gerade-Schnauzer waren die Alten, die gingen hier gerade hoch. Falls ihr mal Mitwissen wollt beim Gespräch. Und das ist hier wirklich Schwedenstahl der 99 war so stabil, dass er die Zulassung für die Rallye-Meisterschaft gekriegt hat, ohne einen Überrollbügel zu brauchen. Die Tiefziehbleche waren 1,2 Millimeter dick. Das ist unglaublich. Der 99 war dreimal steifer als die Wagen aus seiner Zeit. Und die Stabilität merkt man natürlich auch in unserem Cabrio. Hier ist nämlich eine Verstrebung drin, eine richtig steife, die geht ja immer runter, macht ein leichtes Z und geht dann in den Boden. Das heißt, wenn du dich mit diesem Cabrio überschlägst, hast du nicht das Dach auf dem Kopf, was nicht ganz unwichtig ist. Und diese Stabilität merkt man halt auch in dem Auto beim Fahren. Er ist kein Zitterbursche, es ist eher wirklich so ein richtig steifer Schwede. Und jetzt haben wir den Kofferraum. Der ist nämlich anständig groß. 365 Liter, da kriegt man schon Reisegepäck rein. Und auch hier wieder typische Saab Lösung: Es gibt hier oben Beleuchtung, die nach hinten wegleuchtet wegen der Sicherheit und natürlich im Kofferraum auch nochmal eine separate Lampe, damit man das Gepäck gut verstauen kann. Tja, die Saab-Fahrer waren schon glückliche Menschen. Ja, und auch in der zweiten Reihe beim Saab sitzt man wirklich gut, also man hat Platz. Und auch hier wieder 'ne typische Saab-Lösung. Zum Beispiel diese schöne Leselampe, die man sich einstellen kann, weil natürlich, der Architekt hat auch bestimmt eine sehr intellektuelle Freundschaft, die vielleicht während der Fahrt einen Roman liest, zum Beispiel Tucholsky oder... Was ist denn auch schön? Schloss Gripsholm. Wirklich ein toller Roman, kann man sich geben, wenn man mit diesem Auto im Sommer an den Strand fährt. Übrigens, ist das eigentlich kein Schwede, sondern ein Finne. Der wurde nämlich in Finnland gebaut, in Uusikaupunki. Ich hoffe, ich habe es richtig gesagt. Also ist das ein schwedischer Finne, wenn man so will. Skandinavier. Obwohl, Finnland ist nicht Skandinavien. Ist das schwierig. Das gefütterte Verdeck für unser Saab Cabrio kam übrigens von einem amerikanischen Hersteller und hat eine feststehende Scheibe gehabt. Und das Cabrio war auch damals richtig teuer. Das hat nämlich nur 4000 Mark weniger gekostet als damals, zum Beispiel ein R107, also ein Cabrio von Mercedes. Was ja absoluter Luxus war. Und die Oreo AG produziert in Schweden auch weiter Ersatzteile für diese Autos. Weil, ich bin mir ganz sicher, selbst wenn in 20 Jahren irgendeiner so ein altes Cabrio aus der Scheune zieht, würde er es restaurieren, weil Saabs einfach ultra cool sind. Und die werden es auch immer bleiben. Selbst beim Einstieg haben sie sich was Kluges einfallen lassen. Weil diese Schutzleiste hier schützt den Schweller und sorgt dafür, dass man im Winter, also wenn der Dreck hochfliegt, hier trotzdem sauber einsteigen kann in seinen wunderschönen Saab. Und das herrlich verschrobene bei Saab geht hier weiter. Wir haben zum Beispiel hier zwei Spiegelverstellungen, eine für die Seite und eine für die, für den Rückspiegel. Lichtschalter, schön prädestiniert hier oben, gut zu sehen. Viele haben das Radio oben eingebaut. Saab hat damals gesagt, lässt sich besser bedienen. Blick auf den Verkehr, zur Sicherheit. Apropos Sicherheit: Zündschlüssel in der Mittelkonsole, denken viele, ist so eine Besonderheit bei Saab ohne Bedeutung. Hat doch eine. Saab hat gesagt: Im Falle eines Aufprallunfalls kannst du nicht mit dem Knie gegenhauen. Und gegen das Wegrollen, gerade im Winter konntest du ja eins machen, Rückwärtsgang einlegen, Schlüssel abziehen, dann ging der Rückwärtsgang nicht mehr raus. Und warum das Ganze? Damit du die Handbremse nicht ziehen musst. Weil die Handbremsseile können natürlich zufrieren. Schwedischer Winter, allgemein bekannt. Apropos, bei ganz vielen Modellen und ziemlich lange war es auch so, dass die Handbremse auf die Vorderräder gewirkt hat. Und warum? Weil die Gewichtsverteilung 60/40 war und im Falle einer Vollbremsung, einer Emergency Break, wie es übrigens in den USA heißt, hat das natürlich geholfen, das Auto schneller zum Stehen zu bringen. Ja, ja, die schwedischen Trolle. Sehr innovativ. Tja, wenn man so zurückschaut, war Saab wirklich eine ultra coole Firma. Aber schauen wir mal nach vorne. Wenn euch unsere Videos gefallen, liked sie doch und abonniert unseren Kanal. Würde mich mega freuen. Weiter geht's. Aber so war das irgendwie immer bei Saab. Beim 92 wurde ja schon der Seitenaufprallschutz mehr oder weniger erfunden. 1964 gab es dann die Zweikreisbremsanlage, was zur Sicherheit beigetragen hat. 1970 die Scheinwerferreinigungsanlage mit Sprühfunktion, 1971 die selbstreparierende Stoßstange, die Rempler bis 8 km/h ausgehalten hat, 1978 den Innenraumfilter für bessere Luft. Irgendwann gab es dann aktive Kopfstützen, ventilierte Sitze, und und und... So, kommen wir aber zu der guten alten Zeit zurück, weil dieses Cabrio was wir hier fahren, ist eigentlich noch ein echter Saab und genauso fährt sich das auch. Also, der Turbomotor macht echt richtig Spaß, hat ein cooles Fahrwerk, du sitzt halt auch super bequem drin. Alles hier drin ist... Es macht einen extrem durchdachten Eindruck. Und so einn sympathischen auch. Weil, ich finde Saab-Fahren ist, ja, du warst schon immer irgendwie besonders in deinem Saab. So ein sympathischer Querkopf. Wie gesagt, vielleicht lag es daran, dass irgendwie das früher das klassische Architekten, Arzt, Oberlehrer, Stufenführer na ihr wisst schon. He, Elster pass mal auf hier. Siehste, als Saabfahrer bremst man natürlich auch für Tiere. Auf jeden Fall war die Klientel speziell, wie das Auto. Das hat irgendwie super zusammengepasst. Also ich kann es nur empfehlen, weil auch winter-geeignet. Ist halt ein schwedisches Auto. Man kann es ganzjährig fahren, obwohl es das Verdeck hat. Aber, das ist ja wie gesagt gefüttert. Fährt sich sicher. Und mit dem Turbomotor ist man hier echt gut unterwegs. Sehr gut sogar. Ach, herrlich. Da kommen die Rallye-Gene durch. Nämlich, dass das ein Vierzylinder ist. So richtig schön sämig zieht er hoch. Ach, herrlich. Zumal sie ja auch den Turbo sehr klein gewählt haben. Die Idee bei Saab dahinter war wirklich einen Motor zu bauen, der im unteren Drehzahlbereich gleich anspringt. Also, sie wollten keinen Hochleistungsmotor haben, der oben rum total Attacke fährt, sondern einen fahrbaren Turbomotor. Also einen Motor, wie gesagt, der untenrum Leistung hat. Irgendwie wie ein E-Auto heutzutage. Sehr fortschrittlich. Jason Cammisa, ein wirklich cooler amerikanischer Auto-Journalist, hat mal gesagt: Saab war das Tesla der 80er Jahre. Extrem innovativ, extrem eigenständig, mit extremen Fans, hat es echt zu Kult gereicht, aber leider nicht zum Überleben. Und damit gibt es diese Marke nicht mehr, was nicht schön ist. Trotzdem kann man dieses wirklich ultra coole Cabrio noch kaufen, weil Saab 900 Cabrio im Sommer und auch im Herbst – mehr geht eigentlich gar nicht. Ja, wenn euch jetzt unser Video gefallen hat, liked es doch, abonniert unseren Kanal. Und bis zum nächsten Mal. Euer Kai.