Meine Aufgabe bei AutoScout24 ist es ja, euch immer interessante neue Autos vorzustellen, also hoffentlich für euch interessant, aber heute machen wir was anderes. Heute geht's mal um meinen Volvo 240. Und für viele Volvo-240-Fahrer ist ihr Brikett ja wie so ein Bordeaux, je älter, je besser, gemächlich durch die Zeit. Ja, und meiner, der hatte schon 309.000 Kilometer runter, als ich den umgebaut habe. Da haben viele mit den Händen über dem Kopf zusammengeschlagen, haben gesagt, wieso machst du so was? Ganz ehrlich, langsam war nie mein Ding. Also worum geht es heute? Um meinen Volvo 240 T5. Ich bin der Kai von AutoScout24, seid gespannt. Ja, die Geschichte von meinen 240er begann ziemlich spät in der Historie der 240er, und zwar wurde der erst 1990 gebaut, ist also ein sehr später, und irgendwie vor fünf Jahren begann der Irrsinn. Losgegangen ist es damit, dass ich mit einem Freund zusammen – Micha herrliche Grüße – ein Video gesehen habe, wie ein Schwede in so ein Ding ein 2JZ, also ein Toyota-Motor, einmassiert hat, das ganze Ding auf Luft gestellt hat – und wirklich übelst der Umbau. Da ist mir das Auto das erste Mal richtig aufgefallen. Dann habe ich mir einen angesehen, mich sofort in dieses Auto verliebt. Ursprünglich war der mal weiß, mit dem üblichen Vierzylinder-Rotblock motorisiert, also echt 'ne lahme Ente. Ja, und dann ging es los. Der Wahnsinn! Kommen wir mal ein bisschen hier zu den Innereien. Was haben wir gemacht? Also, wir haben hier drinne, wie gesagt, den Fünfzylinder-Motor, den sogenannten White-Block von Volvo, wirklich ein ganz bekannter Motor, weil Fünfzylinder ist ja eh schon ganz besonders vom Sound und natürlich auch von der Fahrbarkeit. Und diesen Umbau, den ich hier habe, ist in Schweden absoluter Standard, also das sieht man da richtig oft, und deshalb war es auch einfach, den Umbau zu realisieren. Das heißt, Motorhalterung, Adapter, et cetera, kriegst du alles in Schweden für echt schmalen Kurs. An dieser Stelle auch mal ein Dank an MKM, von denen zum Beispiel ist hier oben die Domstrebe, an Markus, der mir wirklich mit Rat und Tat auch zur Seite gestanden hat und der ganz, ganz viele Teile liefert zum Beispiel. Also Motor-Mounts, Getriebe-Mounts, so was kannst du alles... Oder Aufhängung, kannst du alles Plug & Play kaufen in Schweden, für wirklich günstig Geld. ARP-Stehbolzen, dass alles ein bisschen stabiler ist, wir haben andere Kolben drinne, wir haben andere Pleuel drinne, größere Einspritzdüsen sind mit drinne, das Steuerteil fahr ich original, ja, und der Turbolader hat natürlich einen etwas dolleren Upgrade gekriegt. Das ist ein Garret-Turbolader, der für richtig Bumms gut ist. Ladedruck fahre ich noch deutlich unter einem Bar gerade, weil, wie gesagt, erst mal muss das hier alles funktionieren. Das Auto ist mehr oder weniger vorm Jahr fertig geworden und sind noch so ein paar Kleinigkeiten, die man so ausmerzen muss. Aber wie gesagt, das ganze Autos ist nicht auf schön gebaut, sondern auf, ich will vorankommen, das tut es ziemlich gut. Irgendwie sehr cool ist die Lösung fürs Getriebe, und zwar nehmen die Schweden da BMW-Sechsganggetriebe. Kannst du auswählen zwischen Benzin- und Dieselgetriebe, je nachdem, was für eine Übersetzung du haben willst. Ich hab jetzt hier einen Benziner genommen, ich glaube aus dem E46, und bekanntermaßen sind das ja sehr solide Getriebe, die geil schalten. Aber wie kriegt man die jetzt an meinen White-Block dran? Nee, die Schweden sind da stumpf, die flexen einfach die Glocke ab und schweißen eine Glocke von einem Volvo-Getriebe an, wirklich mit Laser zentriert. Die sind da sehr genau. Und jetzt was zum Preis, ganz witzig, ich wollte das in Schweden bestellen, ruf den an, und der sagt mir so umrechnet ungefähr 1.000 Euro für das Ganze. Habe ich gesagt, ja, sehr gut, und wie kriegen wir jetzt das Getriebe hin? Nee, ist mit dabei, hatten wir ein bisschen Verständigungsschwierigkeiten, bis ich rausgefunden habe, dass das ja ein Komplettpreis war. Also Getriebe umgeschweißt für unter 1.000 Euro. Da habe ich mich gefragt, warum ist denn das so günstig? Sagt er, wie viele BMWs kennst du mit kaputtem Schaltgetriebe? Sage ich, ehrlich gesagt keins. Siehst du, deshalb liegen die beim Schotter für 'nen Appel und 'n Ei. Und so kommst du ziemlich günstig an deine Getriebe ran. Also, kommen wir mal kurz zu den Felgen, das sind Peugeot-Stahlfelgen, neu beschichtet, in 17 Zoll, brauche ich auch, weil ich fahre 'ne große Bremsanlage. Die Scheiben sind vom XC90, also von 'nem großen Volvo. Die Bremssattel sind vom Alfa Romeo Brera, und zwar von dem großen, stark motorisierten. Hinten fahre ich die Original-Bremse, vielleicht noch zu erwähnen. Um das ganze eintragungsfähig zu machen, hat das Auto ABS. Bei den späten Volvos, also den 240ern, gab es natürlich eine ABS-Bremsanlage. Was Sicherheit betrifft, waren die ja immer ziemlich weit vorne. Übrigens, in den letzten Jahren gab es dann bei Volvo keine Zierrahmen mehr für die Frontscheibe. Ich hab mich auch dafür entschieden, weil bei hohen Geschwindigkeiten fliegen die Zierleisten ganz gerne mal weg. Kein Witz – Erfahrungswert. Also hier eingeklebt und mit einem Gummieinzug drum rum. Besser. Normalerweise kommt ja mal 'Kai hinter Kai', das können wir hier mal vergessen, weil... deswegen. Das ist ein Gruppe-N-Käfig, also der ist ein bisschen umfangreicher, wollte ich eigentlich gar nicht so haben. Aber da gab es ein Missverständnis zwischen dem, der den gekauft hat und eingebaut hat, und mir, weil der wollte es richtig gut machen, hat gleich alles angekreuzt, was ging. Ist auch nicht weiter wild. Deshalb habe ich hier auch eine Bank drinne, weil original hatte ich das Auto mal ohne Käfig. Dann habe ich ja gesagt, irgendwie, ich muss hier irgendwas drin haben, was mir mehr Sicherheit gibt. Hab mich dann für den Käfig entschieden, weil ich sowas auch cool finde. Auf jeden Fall ist es jetzt offiziell ein eingetragener Zweisitzer. Ja, bei den Sitzen habe ich mich für alte Recaros entschieden. Ich hab erst mal überlegt, ob ich mir so Schalen hole, aber das war mir dann zu modern für dieses Auto. Dann sind mir die bei ebay-Kleinanzeigen irgendwie über den Weg gelaufen. Natürlich unbezogen. Hab die dann zum Sattler das Vertrauens gebracht. Danke, Christoph. Und der hat die wirklich hier wunderschön mit Echtleder bezogen. Also den Luxus habe ich mir gegönnt. Ich hab eine Klimaanlage mit drinnen. Das war mir auch wichtig, weil in dem Auto echt warm wird. Ja, ansonsten habe hier ich noch ein Shift-Light verbaut, hier oben drei Zusatzinstrumente. Hier kommen wir zu Sachen, die bei Volvo eigentlich immer teuer sind. Sind die Blenden hierfür, die kriegst du einfach nicht günstig. Und auch ein Luxus, den ich mir gegönnt habe, weil das ist auch echt teuer: Das sind original GT-Armaturen. Also Schalten in diesem Auto ist echt ein Gedicht, ne. Also, BMW-Schaltgetriebe sind ja eh schon bekannt dafür für knackige Schaltvorgänge, und jetzt hier mit der Schaltwegsverkürzung und diesem Short-Shifter, wie es so schön heißt, wie gesagt von MKM. Ein wares Gedicht. Kupplung ist, wie gesagt, ein bisschen sportlicher, weil die Druckplatte natürlich mehr Zunder abhalten muss, von Haus aus. Also ich finde ja, dieses Auto hat so zwei Gesichter. Also, es gibt natürlich Leute, die ich auch absolut cool finde, die dieses Ding absolut Original fahren, nach Originalteilen suchen, keine Veränderung und einfach wissen, sie haben ein Auto, was auch von der CO2-Bilanz eigentlich echt cool ist, weil es unglaublich lange hält, und wir reden ja immer von Nachhaltigkeit. Und wenn es was Nachhaltiges beim Autofahren gibt, es ist ein Volvo 240, weil wirklich, die Dinger von Haus aus eigentlich nicht zu zerstören sind und nach oben hin wirklich keine Angst. Ist beim Volvo 240 wirklich eine Frage des Pflegezustandes, und als ich den übernommen habe mit 309.000 Kilometern, war das so, dass der hinten Flugrost oder beziehungsweise leichten Rost an den Radläufen hatte. Gibt's Ersatzteile. Ich glaube, so ein Einschweiß-Teil 70 Euro eines. Gibt so Volkssportwagen, die man sich bauen kann, und dazu zählt definitiv ein Volvo 240. Also was bei uns vielleicht der Golf ist, wo du unendlich viele Teile für kriegst, oder die Opel-Dudes oder bei Audi oder was man so kennt, ist bei Volvo der 240. Es gibt unglaublich viel und unglaublich kluge Lösungen, um dieses Auto an das nächste Level zu heben, so wie diesen hier. Also der Umbau war jetzt von der Arbeitsleistung vielleicht teuer, aber rein von den Teilen her, echt überschaubar. Übrigens, wenn euch unsere Videos gefallen, liked sie doch, abonniert den Kanal, und wir werden dann weiter bemüht sein, euch wirklich coolen Content zur Verfügung zu stellen. Aber wie gesagt, immer gut mit eurer Unterstützung, also liken und kommentieren. Schreibt mal was runter, was wollt ihr sehen? Vielleicht noch was zur Achse. Das übrigens amerikanischer Stuff: Dana 30, ist ein amerikanisches Produkt, was eigentlich auch viel bei Chrysler verbaut wurde. Aber nicht verwechseln, ist keine Chrylser-Achse, sondern Chrysler hat bei Dana diese Achse zugekauft. Auch hier gibt es diverse Sachen, also Übersetzungen. Ich bräuchte eigentlich eine sehr lange? Die gibt's leider nicht. Irgendwie, bei drei irgendwas, 3.05 ist Schluss. Für jemand, der so ein bisschen Plan vor hat... Aber Sperren etc., also alles, was man braucht, dass die Räder, nicht einseitig, die Sache aus den Augen verlieren, kannst du alles kaufen, für verhältnismäßig günstig Geld. Wer natürlich, dann nachrüsten will, gibt natürlich Achsen mit mehr Splines, das heißt insgesamt ein bisschen dicker, und die können natürlich dann auch noch mehr Zunder ab. So, das Schöne ist ja, bei so einem Volvo Fünfzylinder-Motor, dass der unten rum so ein bisschen brubbelig klingt, auch voluminös, eher so wie ein V8. So, wenn du ihm was anbietet – dann schon eher wie ein Rennmotor. Und das ist schon eine sehr, sehr coole Nummer. So, ihr Lieben. Wir werden jetzt ein paar Runden drehen, und wenn euch unser Video gefallen hat, auch mit meinem Auto, liked es doch, abonniert den Kanal, und ja, bis bald, hoffentlich. Tschau!
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